Enciclopedia de yates
Ósmosis (casco de GRP)
En el GRP de poliéster cuenta la profundidad de la humedad, no la palabra ampollas. Grados Schneider 1-3 y la reparación que queda, no las fotos.
En tierra, con el barco ya fuera del agua, una palabra tapa dos cascos. En el primero las ampollas se pueden contar y el líquido es claro. Schneider llama a eso grado 1, casi siempre una reparación local. Su escala no es una norma que todo astillero deba seguir. En el segundo el campo es amplio, el líquido turbio y ácido, y las capas del plástico ya pueden estar más débiles. Mientras en la cabeza solo hay «ósmosis», el descuento parece un empate. El comprador necesita el coste de la reparación antes de fijar el precio, no después.
Definición
La ósmosis en un casco de GRP es humedad que entra en el laminado de poliéster hasta que el gelcoat se levanta en ampollas. En la inspección importa menos la palabra del anuncio que el lenguaje: cosmética, vigilar, o una reparación dentro de los años que pensáis quedaros el barco.
Cómo avanza
El GRP temprano salía a menudo sin resistencia plena a la ósmosis, o sin una barrera de epoxi. El invierno en tierra frena el proceso. No lo invierte y no seca un laminado que ya está mojado. Las ampollas se encogen en las horas después del izado: West System pide mirar la obra viva el día que sale. Una mirada tardía en tierra no ve fácilmente lo que había en la grúa.
Lenguaje de la inspección
Una ampolla sola no dice hasta dónde llegó el agua. PassageMaker describe la prueba: quitar pintura en un pequeño campo y mirar capa por capa. Una gota de alcohol sobre el plástico desnudo: resina oscura y transparente es una imagen; lechosa, amarilla o blanca significa que el agua ya se comió la resina. Un medidor de humedad sin comparación asusta pronto. Practical Sailor: primero la lectura en un costado seco, raspar la pintura de la obra viva; una cifra alta sin ampollas todavía no es ósmosis. El aparato no da la parte exacta de agua. Compara. No pone un grado.
El grado 2 de Schneider: más ampollas, líquido turbio y ácido, capas aún no muy tocadas. Grado 3: el campo más amplio, más líquido, la capa ya puede estar más débil. Grado 4: el plástico perdió resistencia y por zonas se separó en capas; se repara por trozos, no como una mancha. Escribe que ese debilitamiento es raro en su práctica. Es su escala, no una norma por la que el astillero esté obligado a reparar.
Compra
Los huecos de un laminado ordinario son normales. Lo caro es un núcleo de balsa mojado o fibra cortada dentro del plástico, no cualquier ampolla sobre plástico macizo. Estas páginas no midieron una parte de agua de «1-2 por ciento». Aparte, la opinión del autor de PassageMaker: una reparación ya hecha, con una capa que no deja pasar más agua, a veces es preferible a una obra viva que todavía no se ha abierto. Es una opinión, no una regla de astillero. Negociad el volumen de reparación que queda, no el número de ampollas de la foto.
Schneider cita dos facturas ajenas, no una tarifa para esta obra viva. Una Formosa 51, grado 2, Croacia, unos 7 000 euros sin chorro de arena. Un Azimut 39, grado 2, Italia, unos 10 000 euros con esa limpieza. El presupuesto de este barco no sale de los artículos. También avisa: un astillero a veces ofrece quitar toda la capa exterior de color donde habría bastado una reparación local. West System es más duro: si la resina ya empezó a disolverse con el agua, el proceso se alimenta solo. Es una disputa entre dos fuentes, no un veredicto.
Preguntas frecuentes
Q: ¿Irse ante cualquier mención de ósmosis? A: No. Leed el grado de la inspección y el presupuesto si la reparación cabe en los años que pensáis quedaros el barco.
Q: ¿Basta la pintura epoxi? A: Quita los síntomas. La reparación que dura es secar el laminado y una barrera.
Q: ¿El invierno para la ósmosis? A: La frena. No seca un laminado mojado.