Inspección precompra de un yate: para qué, qué incluye, cuánto cuesta
Inspección independiente antes de la señal: a flote y en varada, quién paga, bandas orientativas. No es asesoramiento jurídico ni garantía de «que nada se rompa».
Ya casi había aceptado el precio: fotos de cubierta brillantes, el vendedor diciendo "solo hay que cambiar el aceite", y en la cabeza "la inspección es para paranoicos". Luego abrí un informe típico de inspector con un punto sobre humedad en el casco y entendí: estaba comparando la emoción de comprar con la factura de reparación que llega después de firmar. La inspección precompra no es un seguro mágico ni una garantía de "que nada se rompa". Es un segundo par de ojos antes del dinero: un especialista independiente, según un alcance de inspección acordado, mira el barco y tú obtienes un documento para negociar - o para un "no lo compro" honesto.
Respuesta corta: la inspección la paga casi siempre el comprador; el alcance suele incluir inspección a flote y a menudo varada en el astillero; las bandas orientativas para cruceros de 9-14 m en Escandinavia y la UE están en la página del servicio de inspección precompra y en la guía de costes. FairHelm coordina inspectores independientes y ayuda con el alcance de la inspección - no inspeccionamos los barcos que vendemos.
En resumen
- La inspección precompra va antes o junto a la señal, no "cuando ya está todo firmado".
- Paga el comprador: inspector, astillero (varada), desplazamiento, análisis - no el vendedor "por cortesía".
- El alcance de la inspección se fija antes del día de inspección: qué a flote, qué en varada, si hay prueba de mar, muestras de aceite.
- El precio del "día del inspector" es solo parte del montaje; varada, desplazamiento y reinspección suelen sumar 30-50% al titular del presupuesto.
- Para un crucero de €80k-€150k conviene planificar 1,0-1,5% del precio de compra en inspección + varada + desplazamiento antes de restar las reparaciones de la oferta.
- El informe sirve para negociar y planificar, no es una garantía jurídica de "el barco es perfecto para siempre".
- Tu propio recorrido ayuda, pero no sustituye a un inspector independiente - tema aparte: cómo inspeccionar un yate de ocasión antes de llamar al inspector; los límites del recorrido DIY - material T-064 (cuando se publique).
Para qué inspeccionar si ya "miraste el barco"
El vendedor y el broker están interesados en el cierre. Tú - en un barco que no decepcione en la primera temporada. No es mala fe: son trabajos distintos. Fotos, "lo arreglamos todo en primavera" y una visita a la marina no cierran:
- humedad oculta en el casco y en la mecha del timón (a menudo visible en varada);
- estado del aparejo, herrajes, corrosión en zonas cerradas;
- funcionamiento real del motor, la electricidad y los winches - no "arrancó en el pantalán";
- que los papeles coincidan con lo que hay en el agua (a veces una evaluación de documentos antes del viaje aparte).
La inspección no sustituye el sentido común. Da una lista estructurada con fotos y valoración "ahora / pronto / crítico" con la que puedes hablar con el vendedor y el banco.
Qué suele entrar en el alcance de la inspección
El alcance se fija antes del día de inspección. Bloques típicos para un crucero a vela de 9-14 m:
| Bloque | Qué miran | Nota |
|---|---|---|
| A flote | Casco exterior, cubierta, aparejo, velas (si están en el alcance), atraque, comprobación básica de sistemas | Prueba de mar solo si está explícitamente en el alcance |
| En varada | Obra viva, quilla, timón, uniones, humedad GRP, ánodos, hélice/fueraborda | En GRP de más de ~25 años, solo a flote suele no bastar |
| Máquinas / electricidad | Motor, reductora, combustible, cableado, bombas, navegación (según alcance) | Las muestras de aceite son una línea aparte en el presupuesto |
| Interior | Humedad, olores, herrajes, ventanas/escotillas, separadores | "Se puede vivir" ≠ "seco y seguro" |
| Documentos | Registro, historial de servicio, coincidencia con la configuración declarada | A menudo se solapa con la evaluación de documentos antes del viaje |
"Una inspección completa de todo bajo el sol en un día" es un mito. Un alcance honesto = prioridades del comprador: "me importan casco y motor; las velas son secundarias" o "compro para chárter - miramos riesgos comerciales". Si no sabes por dónde empezar, una asesoría al comprador o una evaluación previa a la inspección ayudan a acotar el alcance antes de pagar al astillero.
Quién paga y cuándo
En operaciones privadas en la UE y Escandinavia paga el comprador:
- al inspector (día / días de trabajo);
- al astillero por la varada y la estancia en bloques;
- desplazamiento y alojamiento del inspector si no es local;
- al laboratorio por el análisis de aceite (si tomas muestras).
Presupuesta esto antes de la señal. "Firmo primero y luego vemos la inspección" es un mal plan: el vendedor ya tiene tu dinero y discutir hallazgos se vuelve más difícil.
Cuánto cuesta (bandas orientativas, no una tarifa fija)
Las cifras de abajo son bandas para cruceros de 9-14 m en Escandinavia y la UE tomadas de nuestra guía de coste de inspección y de la página del servicio. El presupuesto real depende de la región, el astillero, la temporada y la urgencia. Comprueba los rangos actuales en el sitio - pueden cambiar.
| Concepto | Banda EUR | Banda SEK (donde aplica) |
|---|---|---|
| Inspección 9-11 m, 1 día | €800 - €1 400 | 9 000 - 15 500 kr |
| Inspección 12-14 m, 1-2 días | €1 200 - €2 200 | 13 500 - 24 500 kr |
| Varada + bloques | €400 - €900 | 4 500 - 10 000 kr |
| Desplazamiento / kilometraje del inspector | €0 - €600 | 0 - 6 700 kr |
| Análisis de aceite (muestra) | €80 - €200 | 900 - 2 200 kr |
| Reinspección tras reparaciones | €400 - €900 | 4 500 - 10 000 kr |
Regla práctica: en un barco de €80k-€150k, planifica 1,0-1,5% del precio de compra en inspección + varada + desplazamiento antes de volcar los hallazgos en una oferta a la baja. El día del inspector solo es la punta del montaje; varada, desplazamiento y reinspección suelen sumar 30-50% al "titular" del primer presupuesto.
Esto no es asesoramiento jurídico ni la promesa de un presupuesto exacto para tu operación. Es lenguaje para no sorprenderte con la factura del astillero el día de la varada.
¿Se puede omitir la varada para ahorrar?
A veces - en GRP muy nuevo con historial transparente y un alcance deliberadamente estrecho. En un crucero típico de más de ~25 años, una inspección solo a flote suele no ver quilla, timón, humedad de la obra viva y zonas alrededor de imbornales. Los compradores en Escandinavia suelen insistir en la varada dentro del alcance precompra - no por paranoia, sino porque reparar la obra viva después golpea el presupuesto más que €400-900 de astillero ahora.
Si el vendedor se niega a la varada - trátalo como señal de negociación o de retirada, no como "así ahorramos".
El informe ≠ una garantía
El inspector describe el estado el día de la inspección. No te asegura frente a una avería al mes siguiente ni garantiza que el vendedor acepte bajar el precio. Los hallazgos son la entrada a la conversación:
- una oferta a la baja;
- la condición de que el vendedor repare X antes del cierre;
- tu salida limpia si algo es crítico.
Tras reparaciones en el trato a menudo hace falta una reinspección (línea aparte en el presupuesto). Cómo leer el lenguaje del informe - en cómo leer un informe de inspección; banderas rojas - en la lista de banderas rojas.
Dónde encaja FairHelm
Coordinamos inspecciones precompra con inspectores independientes en la UE y los Nórdicos: briefing del alcance, logística de astillero, convertir hallazgos en cifras para negociar. No inspeccionamos barcos que vendemos como broker/vendedor - es separación de intereses, no burocracia.
Somos para quien compra un crucero de 9-14 m (y clases cercanas), está dispuesto a pagar la inspección antes de la señal y quiere un alcance honesto sin "os vendimos el paquete completo que no necesitabais".
No somos para quien espera "inspección gratis del vendedor = verdad", quien quiere la garantía de "tras la inspección nada se romperá", o quien busca un inspector que "mire hacia otro lado por el trato". Si solo necesitas revisar papeles antes del viaje - mira la evaluación de documentos antes del viaje. Si necesitas la estrategia de compra completa - una asesoría al comprador.
Página del servicio: inspección precompra.
Límite (corto)
La inspección es una forma de no confundir una foto bonita con el presupuesto del primer año. No hace la compra libre de riesgo. Un comprador honesto trata la inspección como parte del precio del barco, no como un capricho extra.
Preguntas frecuentes
¿Para qué inspeccionar si ya miré el barco y las fotos?
Porque tu visita y el interés del vendedor resuelven trabajos distintos. El inspector trabaja según el alcance, documenta hallazgos y valora riesgos fáciles de pasar por alto en el pantalán - sobre todo bajo el agua y en zonas cerradas.
¿Qué incluye una inspección precompra?
Suele: inspección a flote (casco, cubierta, sistemas básicos), a menudo varada en el astillero (obra viva, quilla, timón, humedad), sala de máquinas y electricidad según el alcance, a veces prueba de mar y muestras de aceite. La lista exacta está en el alcance acordado antes del día de inspección.
¿Cuánto cuesta y quién paga?
Paga el comprador (inspector, astillero, desplazamiento, laboratorios). Para 9-14 m en Escandinavia y la UE, las bandas están en la tabla de arriba y en la página del servicio; las cifras pueden cambiar.
¿Puedo omitir la varada?
A veces en barcos muy nuevos con un alcance estrecho. En muchos cruceros GRP de más de ~25 años, la varada es parte estándar de la inspección precompra, no una "opción para perfeccionistas".
¿FairHelm realiza la inspección?
No. Coordinamos inspectores independientes y ayudamos con el alcance y la logística. La inspección la hace el inspector designado; el informe es su valoración profesional.
¿La inspección garantiza que tras la compra nada se romperá?
No. El informe describe el estado el día de la inspección y ayuda a negociar y planificar reparaciones. No es un seguro ni una garantía jurídica de funcionamiento sin fallos.
Qué hacer después
- Acotar el alcance de la inspección - qué es crítico para ti (casco, motor, electricidad, papeles).
- Leer la guía completa de costes y cómo leer un informe.
- Si antes del viaje solo necesitas papeles - evaluación de documentos antes del viaje.
- Cuando el alcance esté claro - solicitud de coordinación de inspección o asesoría al comprador.
- Antes del día en el astillero - la lista de inspección (tus ojos antes del inspector).
Las compras de yates de ocasión rara vez fallan en un momento dramático. Fallan en la suma de "ya valdrá" - la inspección antes de la señal simplemente pone parte de esa suma a la luz antes de firmar.