Inspección previa a la compra — qué revisar antes de firmar
Guía estructurada para compradores de yates de ocasión en Escandinavia — casco, aparejo, motor, electricidad y papeles — alineada con los servicios de inspección y la academia FairHelm. No sustituye a un perito independiente.
Un yate de ocasión en Escandinavia puede ser un buen valor - y un error caro si omites la diligencia. Esta guía ayuda a estructurar la conversación de inspección previa a la compra con un perito independiente. No sustituye una inspección marina cualificada. FairHelm publica formación y servicios de inspección, no una garantía de estado.
Respuesta corta: presupuesta una inspección de estado antes de bloquear dinero; informa al perito con riesgos típicos del modelo; prueba de mar a vela; renegocia o márchate según el informe - FairHelm no es tu broker.
En breve
- Cuándo: tras interés serio + subject to survey; antes de un depósito irrecuperable.
- Foco: casco/cubierta, aparejo, motor/transmisión, electricidad, seguridad, papeles.
- Herramientas: páginas de modelo, informes, Market Index - preparación, no sustituto.
- Prueba de mar: bastante viento para rizar.
- Nosotros: formación + servicios de inspección - no brokerage ni garantía de estado.
Cuándo reservar una inspección
Reserva una inspección de estado cuando el interés es serio y hay términos subject to survey con el vendedor, pero antes de transferir un depósito que no puedas recuperar. En barcos caros o antiguos, una evaluación previa antes puede filtrar desajustes obvios.
Ángulo Mindhelm, breve: firmar sin inspección es un fallo de límite - dinero y tiempo comprometidos antes de conocer el estado real. Curiosidad por la teca está bien; saltarse lecturas de humedad no.
Casco, cubierta y estructura (GRP)
- Ósmosis / ampollas - medidor de humedad, historial de tratamiento, calidad de masilla
- Fijación de quilla - pernos, historial de varadas, plantillas en quillas de aleta populares
- Núcleo de cubierta - zonas blandas en cadenotes, escotillas, winches y bases de candeleros
- Pasacascos - edad, válvulas de fondo, abrazaderas, bonding
- Timón y gobierno - holgura, mecha, carga del piloto
Muchas páginas de modelo e informes de inspección FairHelm describen problemas típicos - úsalos para preparar al perito, no como sustituto.
Aparejo y velas
- Pie de mástil, crucetas, edad del aparejo - sustituir por calendario y horas, no solo por aspecto
- Cadenotes y tensores - puntos habituales de filtraciones y corrosión en barcos de los 80-90
- Velas - UV, fatiga de costuras; presupuesta recambio si cruceras pronto
Motor, transmisión y sistemas
- Horas de motor vs edad, historial de servicio, análisis de aceite si hay
- Caja, prensaestopas, hélice - vías de fuga y alineación
- Tanques de combustible y agua - contaminación, olor, acceso para limpieza
- Electricidad - estándares del panel, corrosión, banco de baterías vs uso real
- Calefacción, aseo, cocina - pruebas de función bajo carga donde sea seguro
Seguridad y cumplimiento
- Balsa, bengalas, extintores - fechas de caducidad
- AIS, VHF, equipo MOB - acorde a tu plan de navegación
- Documentación - CE / directiva de embarcaciones de recreo donde aplique, prueba de IVA, registro
Papeles y prueba de mar
- Cruza HIN, registro e identidad del vendedor
- Prueba de mar con bastante viento para rizar - no solo motor suave
- Compara el anuncio con snapshots del Market Index y specs del modelo - grandes discrepancias merecen preguntas, no supuestos
Después de la inspección
Usa el informe para renegociar o marcharte. FairHelm no intermedia reparaciones; el perito y los presupuestos del astillero deben guiar la decisión.
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