אוסמוזה (גוף GRP)

על היבשה, כשהסירה כבר מחוץ למים, מילה אחת מכסה שני גופים. בראשון אפשר לספור את הבועות, והנוזל צלול. אצל Schneider זו דרגה 1, בדרך כלל תיקון מקומי. הסולם שלהם אינו תקן מחייב לכל מספנה. בשני השדה רחב, הנוזל עכור וחמוץ, ושכבות הפלסטיק כבר יכולות להיות חלשות יותר. כל עוד בראש יש רק «אוסמוזה», ההנחה נראית כמו איזון. הקונה צריך את עלות התיקון לפני שקובעים מחיר, לא אחרי.

הגדרה

אוסמוזה בגוף GRP היא לחות שנכנסת ללמינט הפוליאסטר עד שהג'לקוט עולה בבועות. בבדיקה המילה במודעה חשובה פחות מהשפה: קוסמטיקה, מעקב, או תיקון בתוך השנים שאתם מתכוונים להשאיר את הסירה.

איך זה מתפתח

GRP מוקדם יצא לעיתים בלי עמידות מלאה לאוסמוזה, או בלי מחסום אפוקסי. אחסון חורף מאט את התהליך. הוא לא הופך אותו ולא מייבש למינט שכבר רטוב. הבועות מתכווצות בשעות שאחרי ההרמה: West System מבקש להסתכל על התחתית ביום ההרמה. מבט מאוחר על היבשה מפספס בקלות את מה שהיה ליד המנוף.

שפת הבדיקה

בועה לבדה לא אומרת עד לאן המים הגיעו. PassageMaker מתאר את הבדיקה: להסיר צבע משטח קטן ולהסתכל שכבה אחרי שכבה. טיפת אלכוהול על הפלסטיק החשוף: שרף כהה ושקוף הוא תמונה אחת; חלבי, צהוב או לבן אומר שהמים כבר אכלו את השרף. מד לחות בלי השוואה מפחיד מהר. Practical Sailor: קודם קריאה מדופן יבשה, לגרד את צבע התחתית; מספר גבוה בלי בועות הוא עדיין לא אוסמוזה. המכשיר לא נותן את חלק המים המדויק. הוא משווה. הוא לא נותן דרגה.

דרגה 2 אצל Schneider: יותר בועות, הנוזל עכור וחמצמץ, השכבות עוד לא נפגעו חזק. דרגה 3: השדה רחב יותר, יותר נוזל, והשכבה כבר יכולה להיות חלשה יותר. דרגה 4: הפלסטיק איבד חוזק ובמקומות נפרד לשכבות; מתקנים בחתיכות, לא ככתם. הוא כותב שהחלשה כזאת נדירה בפרקטיקה שלו. זה הסולם שלו, לא כלל שמספנה חייבת לתקן לפיו.

קנייה

חללים בשיכוב רגיל הם נורמליים. הדפוס היקר הוא ליבת בלזה רטובה או סיבים קצוצים בתוך הפלסטיק, לא כל בועה על פלסטיק מלא. חלק מים של «1-2 אחוז» המאמרים האלה לא מדדו. בנפרד דעת המחבר של PassageMaker: תיקון שכבר נעשה, עם שכבה שלא מכניסה עוד מים, לפעמים עדיף על תחתית שעוד לא נפתחה. זו דעה, לא כלל של מספנה. התמקחו על היקף התיקון שנשאר, לא על מספר הבועות בתמונה.

Schneider מביא שני חשבונות של אחרים, לא מחירון לתחתית הזאת. Formosa 51, דרגה 2, קרואטיה, כ-7 000 אירו בלי התזת חול. Azimut 39, דרגה 2, איטליה, כ-10 000 אירו יחד עם הניקוי הזה. הצעת מחיר לסירה הזאת לא יוצאת מהמאמרים. הוא גם מזהיר שמספנה לפעמים מציעה להסיר את כל השכבה הצבעונית החיצונית במקום שתיקון מקומי היה מספיק. West System חד יותר: אם השרף כבר התחיל להתמוסס מהמים, התהליך מזין את עצמו. זו מחלוקת בין שני מקורות, לא פסק דין.

שאלות נפוצות

Q: ללכת כשמזכירים אוסמוזה? A: לא. קראו את דרגת הבדיקה ואת האומדן אם התיקון נכנס לשנים שאתם מתכוונים להשאיר את הסירה.

Q: צבע אפוקסי מספיק? A: הוא מוריד תסמינים. תיקון שנשאר הוא ייבוש הלמינט ומחסום.

Q: החורף עוצר אוסמוזה? A: הוא מאט. הוא לא מייבש למינט רטוב.

ליד

• ג'לקוט
• שסתומי תחתית
• רשימת הבדיקה
• אוסמוזה ובועות, הטקסט הארוך