Енциклопедія яхт
Осмос (корпус GRP)
На поліефірному GRP важлива глибина вологи, не слово пухирі. Ступені Schneider 1-3 і ремонт, який лишився, не число фото.
На березі, коли човен уже стоїть поза водою, одне слово закриває два човни. На першому пухирі можна перелічити, рідина світла. У Schneider це ступінь 1, зазвичай місцевий ремонт. Їхня шкала не є спільним обов'язковим стандартом. На другому поле широке, рідина каламутна і кисла, і шари пластику вже можуть бути слабші. Поки в голові одне «осмос», знижка здається вирівнювачем. Покупцеві потрібна вартість ремонту до призначення ціни, не після.
Визначення
Осмос на корпусі GRP - це волога, що йде в поліефірний ламінат, від чого гелькоут піднімається пухирями. На огляді важливе не саме слово в оголошенні, а мова: косметика, спостереження або ремонт у ваш горизонт володіння.
Як розвивається
Ранній GRP часто виходив без повної стійкості до осмосу або без епоксидного бар'єра. Зимове зберігання сповільнює процес, але не обертає його і не сушить ламінат, який уже мокрий. Пухирі стискаються за години після підйому: West System просить дивитися днище в день підйому. Пізній погляд на березі легко не побачить того, що було біля крана.
Мова огляду
Пухир сам не відповідає, як глибоко зайшла вода. PassageMaker описує пробу: зняти фарбу на маленькому полі і дивитися шар за шаром. Крапля спирту на голому пластику: темна прозора смола - одна картина, молочна, жовта або біла означає, що вода вже роз'їла смолу. Вологомір без порівняння легко лякає. Practical Sailor: спочатку показ із сухого борту, фарбу днища зчистити; висока цифра без пухирів ще не осмос. Точну частку води прилад не дає. Прилад порівнює. Ступінь він не ставить.
Ступінь 2 у Schneider: пухирів більше, рідина каламутна і кислувата, шари ще не сильно зачеплені. Ступінь 3: поле ширше, рідини більше, шар уже може бути слабший. Ступінь 4: пластик втратив міцність і місцями розійшовся шарами; лагодити шматками, не плямою. Він пише, що таке ослаблення в його практиці рідкість. Це його шкала, не норма, за якою верф зобов'язана лагодити.
Купівля
Порожнечі у звичайному укладанні нормальні. Дорогий малюнок - мокре бальсове осердя або рубане скло всередині пластику, не будь-який пухир на суцільному пластику. Частку води «1-2 відсотки» ці статті не вимірювали. Окремо думка автора PassageMaker: уже зроблений ремонт із шаром, який далі не пускає воду, іноді кращий за днище, яке ще не розкрилося. Це думка, не правило верфі. Торгуйте обсяг ремонту, який лишився, не число пухирів на фото.
Schneider наводить два чужі рахунки, не тариф цього днища. Formosa 51, ступінь 2, Хорватія, близько 7 000 євро без піскоструму. Azimut 39, ступінь 2, Італія, близько 10 000 євро разом із таким очищенням. Кошторис саме цього човна зі статей не випливає. Він же попереджає, що верф іноді пропонує зняти весь кольоровий зовнішній шар там, де вистачило б місцевого ремонту. West System пише жорсткіше: якщо смола вже почала розчинятися від води, процес сам себе годує. Це суперечка двох джерел, не вирок.
Часті запитання
Q: Іти при будь-якій згадці осмосу? A: Ні. Читайте рівень огляду і кошторис, якщо ремонт входить у ваш горизонт володіння.
Q: Чи вистачає епоксидної фарби? A: Вона знімає симптоми. Тривкий ремонт - сушіння ламінату і бар'єр.
Q: Чи зима зупиняє осмос? A: Сповільнює. Не сушить мокрий ламінат.