HR 36 vs HR 43
Två Hallberg-Rassy centre-cockpit-ikoner på nordiska listor: HR 36:s kompakta bluewater-arv kontra HR 43:s extra volym och passagerarplanlösning. Specifikationer från publicerad modell data.
Hallberg-Rassy storlekssteg — rådgivning klargör kabinavvägningar innan du sträcker budgeten för extra volym. Buyer advisory
Comparison table
| Category | HR 36 | HR 43 |
|---|---|---|
| Längd över allt (LOA) | 10.87 m | 13.57 m |
| Bredd | 3.55 m | 4.08 m |
| Produktionsår | 1989–2003 | 2001–2016 |
| Översikt | HR 36 är en av Nordeuropas mest omsatta centercockpit-kryssare. Designad av Germán Frers för Hallberg-Rassy och byggd 1989–2003 lämnade omkring 800+ skrov varvet — en blåvatten-referens för skandinaviska par som uppgraderar från mindre HR- och Najad-skrov. Med 10,87 m LOA, 3,55… | HR 43 hör till de mest igenkännliga seriebyggda segelbåtarna i norra Europa. Byggd 2001–2016 på Hallberg-Rassy i Ellös lämnade varvet cirka 170–210 skrov — en Frers-inspirerad offshore-kryssare som förenar hanterbar storlek och verklig passageförmåga. Med 13,05 m längd, 3,73 m b… |
| Typiska problem | F: Lider HR 36 av osmos? S: Ja — skrov före 1990 med icke-osmosbeständig polyester får blåsor under vattenlinjen. Tramex >15 % på torrt skrov motiverar behandling; typisk kostnad 4 000–9 000 € 2024–2025 för 10–11 m skrov. F: Hur allvarliga är kediplattors problem på HR 36? S: Fukt i däckskärnan kring kediplattor och stötfästen är vanligast på HR 36 från 80–90-talet. Vatten mättar balsa-kärnan; mj… | F: Är roderlagerproblem vanliga på HR 43? S: Roderlagerspel utvecklas på 1995–2005-skrov efter offshore-användning — mätbart glapp (mer än 5 mm sidorörelse vid roderspets) motiverar upptagningsinspektion före köp. Reparation på skandinaviskt varv: 800–2 500 € för lagerbyte. F: Vilka dieselmotorproblem rapporteras oftast? S: Volvo Penta MD22 och senare motorer är pålitliga men injektorservicehisto… |