Hallberg-Rassy
HR 36
Last reviewed: · Vadim Nareyko
HR 36 är en av Nordeuropas mest omsatta centercockpit-kryssare. Designad av Germán Frers för Hallberg-Rassy och byggd 1989–2003 lämnade omkring 800+ skrov varvet — en blåvatten-referens för skandinaviska par som uppgraderar från mindre HR- och Najad-skrov. Med 10,87 m LOA, 3,55 m bredd och cirka 8 500 kg deplacement passar modellen par och små besättningar på Östersjön, Skagerrak och Nordsjön.
HR 36 kombinerar skyddad centercockpit, solid GRP-laminering och förutsägbara tungväders-egenskaper snarare än lättvindsmanövrering. Fabriksteak på centercockpitdäck från fönstret 1985–1995 är ett definierande besiktningstema — jämför med HR 34 och HR 43 vid liknande pedigree men annan LOA och layout.
Jämför pris mot dokumenterad rigg, teakdäcksskick och dieselkylning — kosmetisk uppfräschning ersätter sällan uppskjutet strukturellt underhåll. Räkna med 80 000–200 000 kr årlig bas i svenska hamnar med realistisk teknisk reserv.
FairHelm följer HR 36-annonser eftersom dessa skrov byter ägare ständigt på Blocket, Scanboat och tyska mäklarsajter. Köpare väljer sällan mellan «bra» och «dålig» båt — de väljer mellan dokumenterat underhåll och uppskjutet arbete. Fräsch teak i cockpit eller ny plotter ersätter inte okänd riggålder, rostiga kölbultar eller fukt vid kediplattor. Därför väger besiktning tyngre än varumärkesromantik.
Som ägarbåt i Norden passar HR 36 för kustturer med enstaka längre etapper när du har tillförlitlig värme, solid ankrautrustning och realistisk teknisk reserv utöver hamnplats och försäkring. Jämför grannmodeller i FairHelms modellguider och läs besiktningsanteckningar innan handpenning. Lägsta priset på Blocket är sällan den billigaste båten att äga i tre säsonger.
När du kortlistar en HR 36, bygg ett enkelt besiktningsprotokoll: teakdäcksfäste, fukt vid kediplattor, riggålder och dieselkylservice. Ägarforum och varvsofferter från Stockholm, Göteborg och Helsingør hjälper dig skilja kosmetisk uppfräschning från strukturellt uppskjutet arbete — särskilt på båtar som säljs som «segelfärdiga» utan fakturor.
Snabbfakta
Snabbfakta
- Produktion
- 1989–2003
- Längd (LOA)
- 10.87 m
- Bredd
- 3.55 m
- Modell
- HR 36
Viktigaste punkter
- Best for: Baltic and North Sea couples seeking proven offshore pedigree
- Common issue: teak deck fastener corrosion and chainplate moisture
- Typical price: see FairHelm Market Index — strong Nordic resale
Expertomdöme
FairHelm rating: 8.6/10 — Proven offshore pedigree and resale; budget for teak and rigging on 1980s–90s boats.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial · Last reviewed: 2026-07-15
Technical data
- Length overall (LOA)
- 10.87 m
- Beam
- 3.55 m
- Production years
- 1989–2003
Typiska problem
F: Lider HR 36 av osmos? S: Ja — skrov före 1990 med icke-osmosbeständig polyester får blåsor under vattenlinjen. Tramex >15 % på torrt skrov motiverar behandling; typisk kostnad 4 000–9 000 € 2024–2025 för 10–11 m skrov. F: Hur allvarliga är kediplattors problem på HR 36? S: Fukt i däckskärnan kring kediplattor och stötfästen är vanligast på HR 36 från 80–90-talet. Vatten mättar balsa-kärnan; mjuka fläckar känns vid tryck nära plattorna. Reparation: 800–2 500 € per zon på skandinaviska varv. F: Vilken typisk livslängd har stående rigg på HR 36? S: Inget fabrikskrav, men branschpraxis är 10–12 år eller omedelbart vid sprickor/korrosion i terminaler. Många 90-talsbåtar har aldrig bytt rigg — budgetera 3 000–6 000 € för 10,75 m mast. F: Är sjöventiler ett känt problem på HR 36? S: Original Blakes är robusta men behöver fett och belastningstest årligen. Efter flera vintrar på land kan de verka stänga vid bryggan men läcka under tryck — upptagning obligatorisk. Byte till Groco/Trudesign: 150–400 € per genomföring plus varvtid. F: Hur är dieselkylsystemet på äldre HR 36-skrov? S: Volvo Penta MD21/MD22 är pålitliga men värmeväxlarens zinkanoder försummas ofta — vita kristaller vid slangar. Impeller minst var 200:e timme; avgasmixer korroderar invändigt efter 1 000+ timmar.
Köparfrågor
- Vilka är realistiska årliga ägarkostnader för en HR 36 i Östersjön?
Budgetera utöver köppriset för försäkring, vinterförvaring, rigginspektion och teak/däckunderhåll på skrov från 80–90-talet. Nordisk andrahandsmarknad för HR 36 är stark (se FairHelm Market Index), men skick driver årlig kostnad mer än broschyrarv. Använd vår årliga budgetguide och jämför mot Najad 390 om du jämför skandinaviska premiumbåtar.
Designhistoria
Hallberg-Rassy introducerade HR 36 1989 som varvets volym-centercockpit-plattform i Frers-eran för ägarbesättningar i norra Europa. Germán Frers formade skrov och däckslayout för sjödugliga egenskaper, ergonomi i skyddad cockpit och den konservativa GRP-konstruktion Hallberg-Rassy-köpare förväntade sig i Östersjö- och Nordsjöförhållanden. Produktionen pågick 1989–2003; register och ägarklubbar anger cirka 800+ färdigställda skrov.
HR 36 riktades mot par och små familjer som planerade långa sommarkryssningar, inte charterflottor — vilket förklarar stark andrahandslikviditet när fakturor dokumenterar rigg, motor och däcksarbete. Fabriksteak på centercockpitdäck från mitten av 80-talet till mitten av 90-talet är fortfarande ett modellspecifikt besiktningstema på dagens andrahandsmarknad.
Löpande förändringar gällde främst inredning, motoralternativ och däcksbeslag, inte grundläggande skrovrevisioner. Skick, vinterförvaring och riggfakturor väger tyngre än modellåret i broschyren. När du utvärderar en HR 36 på Blocket: behandla underhållshistoriken som en del av specifikationen — inte som en fotnot efter priset.
Årliga ägarkostnader
| Kostnadspost | Lågt (SEK) | Högt (SEK) | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Hamnplats | 24 000 | 50 000 | 10,75 m-klass, Stockholm/Göteborg |
| Försäkring | 12 000 | 26 000 | Överenskommet värde och farvatten |
| Upptagning + vinter | 14 000 | 32 000 | Varvpaket varierar per region |
| Bottenvård + skrovskötsel | 7 000 | 18 000 | Material och arbete |
| Motor / drivlina | 7 000 | 20 000 | Volvo Penta-serviceintervall |
| Riggreserv | 9 000 | 24 000 | Ålder på stående rigg |
| Teak / däckstrukturreserv | 10 000 | 40 000 | Fabriksteak och kediplattor |
| Total per år | 80 000 | 200 000 | Exkl. stora refitår |
Årliga kostnader för HR 36 är planerbara med komplett servicehistorik. Hamnplats, förvaring och försäkring dominerar fasta kostnader i Sverige. Största variablerna är riggbyte och däcks- eller drivlinjearbete efter besiktning. Håll en separat teknisk reserv — särskilt på Blocket-båtar som säljs som «segelfärdiga» utan fakturor.
Checklista före köp
Köpbesiktningschecklista: HR 36
Skrov, köl och undervattensparti
- Fuktmata undervattenskroppet; dokumentera osmos eller barriärlack-historik.
- Kontrollera köl-skrov-fog, inkapslad kölstump och förstärkning för rörelse eller återkommande spackelsprickor.
- Prova roderlager och styrning under belastning på provsegling.
Centercockpit, teakdäck och kediplattor
- Inspektera fabriksteak på centercockpitdäck — delaminering och mjuka fläckar är modellspecifika fynd.
- Öppna kediplatteåtkomst och sondera däckskärna; rostfläckar på backingplattor är varningssignal.
- Testa tätning vid stötfästen, skenor och vinschar; fuktfläckar i tak spårar ofta uppskjuten omtätning.
Rigg och segelsystem
- Verifiera stående riggs ålder med fakturor; okänd ålder på klubbbåtar = planera byte snart.
- Kontrollera mastfot, spridare och terminaler för korrosion eller utmattning.
- Belastningstesta rullgenua och revsystem.
Maskin och system
- Granska Volvo Penta-kylning, avgaskrök och impeller.
- Belasta original sjöventiler under tryck vid upptagning; fastnade ventiler kan verka stängda vid bryggan.
- Kontrollera batterier, laddning och ägarinstallerad el mot säkra säkringar.
Ägarrecensioner
Dela din erfarenhet av att äga den här modellen. Recensioner modereras innan publicering.
Ägarberättelse
Verklig ägarerfarenhet från en modererad FairHelm-medlem.
Baltic owner★★★★★Three seasons on our HR 36 — the boat rewards documented rigging and honest chainplate surveys. We upgraded to a newer mainsail before our Gotland passage and kept the original Volvo until hour logs matched invoices.
- Baltic owner★★★★★
We crossed from Sweden to Denmark each season for eight years. The HR 36 tracks well reefed, heats quickly with the right insulation, and the centre cockpit feels secure when the kids are on deck.