Najad 390 vs HR 36
Svensk semi-custom kontra centre-cockpit-arv: Najad 390:s kvalitet mot Hallberg-Rassy HR 36:s andrahandsmarknad. Specifikationer från publicerad modell data.
Najad 390 vs HR 36 — byggkvalitet kontra offshore-referens. Köparrådgivning
Jämförelsetabell
| Category | Najad 390 | HR 36 |
|---|---|---|
| Längd över allt (LOA) | 11.75 m | 10.87 m |
| Bredd | 3.5 m | 3.55 m |
| L/B | 3.36 | 3.06 |
| LWL | 10 m | 9.35 m |
| Draft | unknown | 1.7 m |
| Displacement | 9,500 kg | 7,500 kg (light) |
| Ballast | 4,000 kg | 3,400 kg |
| Wetted surface | unknown | 31.3 m², calculated |
| Hulls built | unknown | 602 |
| Keel | fin | unknown |
| Rig | masthead | unknown |
| Designer | Thorwald Karlsson | Germán Frers |
| Produktionsår | 1984-1995 | 1989-2003 |
| Översikt | Najad 390 är en av Skandinaviens mest respekterade premium centre-cockpit-kryssare. Olle Enderlein för Najad Yachts; produktion 1984–1995 i Henån, ungefär 150–220 skrov — svensk kvalitetskryssare med robust däck för helårsliggplatser. | HR 36 är en av Nordeuropas mest omsatta centercockpit-kryssare. Designad av Germán Frers för Hallberg-Rassy och byggd 1989–1997 lämnade omkring 800+ skrov varvet — en blåvatten-referens för skandinaviska par som uppgraderar från mindre HR- och Najad-skrov. |
| Typiska problem | F: Var uppträder däckskärnfukt på Najad 390? S: Runt vinschar, cleats och kediplattor — mjuka zoner och avläsningar 20–35 % över omgivning motiverar lokalt kärnarbete 1 200–3 000 € per zon. F: Hur verifierar jag dieselstatus på Najad 390? S: Stäm av angivna timmar mot oljeanalys och servicestämplar; försummad MD22-service kostar 800–2 500 € före första säsongen. | F: Lider HR 36 av osmos? S: Ja — skrov före 1990 med icke-osmosbeständig polyester får blåsor under vattenlinjen. Tramex >15 % på torrt skrov motiverar behandling; typisk kostnad 4 000–9 000 € 2024–2025 för 10–11 m skrov. F: Hur allvarliga är kediplattors problem på HR 36? S: Fukt i däckskärnan kring kediplattor och stötfästen är vanligast på HR 36 från 80–90-talet. |