HR 36 vs HR 43
Дві ікони Hallberg-Rassy з центральним кокпітом у скандинавських списках: компактний репутація для відкритого моря HR 36 проти додаткового об'єму та орієнтованого на переходи планування HR 43. Порівняльні характеристики на основі опублікованих даних моделей.
Зміна розміру Hallberg-Rassy — консультація роз'яснює компроміси планування кают перед збільшенням бюджету на об'єм. Консультація покупця
Comparison table
| Category | HR 36 | HR 43 |
|---|---|---|
| Length overall | 10.87 m | 13.57 m |
| Beam | 3.55 m | 4.08 m |
| Production years | 1989–2003 | 2001–2016 |
| Overview | HR 36 — один із найактивніше торгованих центрально-кокпітових круїзерів Північної Європи. Germán Frers для Hallberg-Rassy; виробництво 1989–2003, понад 800 корпусів — blue-water орієнтир для скандинавських пар. З довжиною 10,75 м, шириною 3,55 м і водотоннажністю близько 8 500 к… | HR 43 — один із найвідоміших серійних вітрильників Північної Європи. Побудований 2001–2016 на Hallberg-Rassy в Ellös, з верфі вийшло орієнтовно 170–210 корпусів — offshore-круїзер з Frers-впливом, що поєднує керований розмір і справжню проходну здатність. Довжина 13,05 м, ширина… |
| Typical issues | П: Чи страждає HR 36 від осмосу? В: Так — корпуси до 1990 року можуть мати підшкірне пухиріння; показники вологи понад 15% (Tramex) потребують лікування; типова вартість €4 000–9 000 для 10–11 м. П: Наскільки серйозні проблеми з кедіплатами? В: Волога сердечника палуби біля кедіплат — найчастіший висновок огляду; ремонт €800–2 500 на зону. П: Який типовий термін служби стоячого такелажу? В: Практ… | П: Чи поширені проблеми підшипників руля на HR 43? В: Люфт підшипників розвивається на корпусах 1995–2005 після тривалого offshore-використання — вимірюваний люфт (понад 5 мм бокового руху на кінці руля) виправдовує огляд на підйомі перед купівлею. Ремонт на скандинавські верфі: 800–2 500 € за заміну підшипників. П: Які проблеми дизельного двигуна найчастіше повідомляють? В: Volvo Penta MD22 і пі… |