Hallberg-Rassy
HR 36
Last reviewed: · Vadim Nareyko
HR 36 — один із найактивніше торгованих центрально-кокпітових круїзерів Північної Європи. Germán Frers для Hallberg-Rassy; виробництво 1989–2003, понад 800 корпусів — blue-water орієнтир для скандинавських пар. З довжиною 10,75 м, шириною 3,55 м і водотоннажністю близько 8 500 кг модель підходить парам і невеликим екіпажам для Балтики, Скагеррака та Північного моря.
HR 36 поєднує захищений центральний кокпіт, міцний GRP-ламінат і передбачувану поведінку у важку погоду. Заводський тик на палубах центрального кокпіту з вікна 1985–1995 — типова тема огляду; порівнюйте з HR 34 і HR 43 за схожим походженням.
Північні покупці мають порівнювати ціну з задокументованим такелажем, станом тикової палуби та охолодженням дизеля — косметичні оновлення рідко замінюють відкладене структурне обслуговування. Очікуйте базову лінію 80 000–200 000 kr на рік у шведських маринах з реалістичним технічним резервом.
FairHelm відстежує оголошення HR 36, бо ці корпуси постійно змінюють власників на Blocket, Scanboat і німецьких брокерських сайтах. Покупці рідко обирають між «добрим» і «поганим» човном — вони обирають між задокументованим обслуговуванням і відкладеним ремонтом. Свіжі тикові борти кокпіту чи новий плоттер не компенсують невідомий вік такелажу, корозію кілевих болтів чи вологу біля кедіплат. Тому дисципліна огляду тут важливіша за романтику бренду.
Як власницький човен на Півночі HR 36 підходить для прибережних переходів із поодинокими довшими рейсами за наявності опалення, надійного якірного обладнання та реалістичного технічного резерву понад швартування і страховку. Порівняйте сусідні моделі в путівниках моделей FairHelm і прочитайте нотатки огляду перед завдатком. Найнижча ціна на Blocket рідко означає найдешевший човен у власності протягом трьох сезонів.
Коли ви вносите HR 36 до шортлиста, складіть простий протокол огляду: волога корпусу, вік такелажу, сервіс приводу та стан кедіплат. Форуми власників і пропозиції верфей зі Стокгольма, Göteborg та Гельсінгера допомагають відрізнити косметичне оновлення від структурного відкладення — особливо для човнів, що продаються як «готові до виходу в море» без рахунків.
Коротко
Ключові дані
- Виробництво
- 1989–2003
- Довжина (LOA)
- 10.87 m
- Ширина
- 3.55 m
- Модель
- HR 36
Головне
- Best for: Baltic and North Sea couples seeking proven offshore pedigree
- Common issue: teak deck fastener corrosion and chainplate moisture
- Typical price: see FairHelm Market Index — strong Nordic resale
Експертна оцінка
FairHelm rating: 8.6/10 — Proven offshore pedigree and resale; budget for teak and rigging on 1980s–90s boats.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial · Last reviewed: 2026-07-15
Technical data
- Length overall (LOA)
- 10.87 m
- Beam
- 3.55 m
- Production years
- 1989–2003
Типові проблеми
П: Чи страждає HR 36 від осмосу? В: Так — корпуси до 1990 року можуть мати підшкірне пухиріння; показники вологи понад 15% (Tramex) потребують лікування; типова вартість €4 000–9 000 для 10–11 м. П: Наскільки серйозні проблеми з кедіплатами? В: Волога сердечника палуби біля кедіплат — найчастіший висновок огляду; ремонт €800–2 500 на зону. П: Який типовий термін служби стоячого такелажу? В: Практика галузі — 10–12 років; закладайте €3 000–6 000 на повну заміну на щоглі 10,75 м. П: Чи є морські клапани відомою проблемою? В: Оригінальні Blakes потребують щорічного змащування; заміна €150–400 за арматуру. П: Як стан системи охолодження дизеля? В: Volvo Penta MD21/MD22 надійні, але аноди теплообмінника часто занедбані; імпелер кожні 200 годин.
Часті питання покупця
- Які реалістичні річні витрати на утримання HR 36 на Балтиці?
Закладіть понад ціну покупки страхування, зимове зберігання, огляд такелажу та догляд за тиком/палубою на корпусах 1980–90-х років. Скандинавський вторинний ринок HR 36 сильний (див. FairHelm Market Index), але стан впливає на річні витрати більше, ніж престиж з брошури. Скористайтеся нашим річним бюджетним гідом і порівняйте з Najad 390, якщо обираєте між преміальними скандинавськими яхтами.
Історія конструкції
Hallberg-Rassy представила HR 36 у 1989 році як Frers-еру центральний кокпіт платформу для екіпажів-власників Північної Європи. Germán Frers сформував корпус і палубу для морехідного ходу та консервативної GRP-конструкції. Виробництво 1989–2003; реєстри вказують приблизно 800+ корпусів.
HR 36 була націлена на пари, що планують довгі літні круізи, а не charter-флоти — пояснює сильну ліквідність перепродажу. Заводський тик на центральний кокпіт палубах з середини 1980-х до середини 1990-х залишається модельно-специфічною темою огляду.
Поступові зміни стосувалися переважно інтер'єру, варіантів двигуна та палубного обладнання, а не фундаментальних переробок корпусу. Стан при огляді, історія зимового зберігання та рахунки за такелаж зважуються більше, ніж рік у брошурі. Оцінюючи HR 36 на Blocket, ставтеся до історії обслуговування як до частини специфікації — а не як до примітки після ціни.
Річні витрати власника
| Стаття витрат | Низько (SEK) | Високо (SEK) | Примітка |
|---|---|---|---|
| Швартування | 24 000 | 50 000 | Клас 10,75 м, Стокгольм/Göteborg |
| Страхування | 12 000 | 26 000 | Погоджена вартість і район плавання |
| Підйом + зима | 14 000 | 32 000 | Пакет верфі залежно від регіону |
| Антиобростання + догляд за корпусом | 7 000 | 18 000 | Матеріали та робота |
| Двигун / привід | 7 000 | 20 000 | Цикли сервісу Volvo Penta |
| Резерв на такелаж | 9 000 | 24 000 | Вік стоячого такелажу |
| Резерв тик / палуба | 10 000 | 40 000 | Заводський тик і кедіплати |
| Разом на рік | 80 000 | 200 000 | Без великих років рефіту |
Річні витрати на HR 36 передбачувані, якщо сервісна документація повна. Швартування, зберігання та страхування домінують у фіксованих витратах у Швеції. Найбільші змінні — догляд за тиковою палубою, термін заміни такелажу та роботи з кедіплатами чи приводом після огляду. Тримайте окремий технічний резерв — особливо для човнів з Blocket без рахунків.
Список перевірки перед купівлею
Контрольний список огляду перед купівлею: Hallberg-Rassy HR 36
Корпус, кіль і підводна частина
- Заміряйте вологу підводного корпусу; задокументуйте осмос або історію бар'єрного покриття.
- Перевірте шов кіль–корпус, інкапсульований кіль і посилення на рух або повторні тріщини шпаклівки.
- Перевірте підшипники руля та кермо під навантаженням під час морських випробувань.
Центральний кокpit, тикова палуба та кедіплати
- Огляньте заводське накладання тику на палубах центрального кокpitу — деламінація та м'які місця типові для огляду.
- Відкрийте доступ до кедіплат і перевірте сердечник палуби на вологу; іржа на підкладках — тривожний сигнал.
- Перевірте герметизацію біля основ стійок, рейок і лебідок; плями на стелі часто вказують на відкладене повторне герметизування.
Такелаж і вітрильні системи
- Підтвердіть вік стоячого такелажу за рахунками; невідомий вік плануйте як негайну заміну.
- Перевірте крокову опору, розпірки та наконечники на корозію або ознаки втоми.
- Перевірте роликові та рифувальні системи під реалістичним навантаженням.
Двигун і системи
- Перевірте охолодження дизеля Volvo Penta, вигиб вихлопу та сервіс імпелера.
- Перевірте оригінальні морські клапани під тиском під час підйому; заклинені арматури тихо відмовляють у докі.
- Перевірте акумулятори, зарядку та додану електрику на безпечні запобіжники.
Owner reviews
Share your experience owning this model. Reviews are moderated before publication.
Owner story
Real ownership experience from a moderated FairHelm community member.
Baltic owner★★★★★Three seasons on our HR 36 — the boat rewards documented rigging and honest chainplate surveys. We upgraded to a newer mainsail before our Gotland passage and kept the original Volvo until hour logs matched invoices.
- Baltic owner★★★★★
We crossed from Sweden to Denmark each season for eight years. The HR 36 tracks well reefed, heats quickly with the right insulation, and the centre cockpit feels secure when the kids are on deck.