Lizenz-Navigator für Charter
Drei getrennte Antworten zu einem Zertifikat: Hafen/Flagge, Charterbasis, Versicherer. Das Navigator-Urteil ist Orientierung nach öffentlichen Listen vom 16. Oktober 2026 - keine Garantie einer konkreten Basis und kein Rechtsgutachten. Überraschend ist oft nicht die Ablehnung selbst, sondern wo sie kommt: was der Hafen nimmt, kann die Basis nach der Anzahlung noch ablehnen.
Zertifikate im Vergleich: wo welches meist durchgeht
Das ist kein Schulranking. Die Tabelle zeigt, wo ein Dokument in einer offiziellen Liste steht, wo Basen es in der Praxis annehmen und wo es meist nicht reicht. ISSA Inshore und RYA Day Skipper werden oft gleichgesetzt, doch im kroatischen Memorandum (Stand 2026-10-14) steht Day Skipper drin, ISSA nicht.
| System | Rolle | Mittelmeer / Charter |
|---|---|---|
| ICC (Res. 40) | Internationales Nachweisformat nach UNECE | In Kroatien bei coastal + Limits; in GR/TR oft Basis fragen |
| RYA Day Skipper | RYA-Praxis; ICC separat | In HR-Tabelle; in GR/TR Tageslicht-Limit = Risiko |
| RYA Coastal | Höher als Day Skipper nach Revier | Häufiger dort, wo Day Skipper strittig ist |
| ISSA Inshore / Offshore | Stufen der Schulassoziation ISSA | Im HR-MoU (2026-10-14) nicht gefunden - nicht mit ICC verwechseln |
| IYT | International Yacht Training | In HR mit exaktem Kartentitel gelistet |
| National | PZŻ, SBF See, PER, GIMS... | Nur wenn der Titel in der Liste steht |
Kein Schulranking und kein Versprechen einer Basis. Die Tabelle zeigt die Rolle jedes Systems und die typische Mittelmeer-Praxis nach Quellenstand 2026-10-16. Das genaue Urteil folgt aus den drei Eingaben unten.
Als Nächstes in der Schule: der Kurs Inshore Skipper oder der kostenlose VHF-DSC-Trainer. Der Navigator stellt keinen Schein aus und bucht keine Basis.
Drei Eingaben
Urteil auf drei Achsen
Hafen / Flagge
Meist nicht genug
Praxis der Charterbasis
Meist nicht genug
Erwartung des Versicherers
Meist nicht genug
Funkzertifikat SRC / VHF
Ja: sitzt UKW an Bord, verlangen das kroatische MoU und viele Basen ein separates Funkzertifikat für den Stationsführer.
Nächster Schritt bei FairHelm
Was Sie nicht vermischen sollten
- Hafen- oder Flaggenregeln, die Liste der Basis und die Erwartung des Versicherers sind drei getrennte Prüfungen. Grün auf einer Achse verschiebt die anderen nicht.
- Ein ICC nach UNECE-Resolution Nr. 40 ist ein erkennbares Format für den Kompetenznachweis. Es ist kein Weltführerschein; die auf der Karte gedruckten Grenzen gelten weiter.
Schätzung per E-Mail speichern
Der Navigator ist eine Auskunft nach offenen Quellen vom 16. Oktober 2026, keine Rechtsberatung und keine Garantie einer Basis. Die endgültige Antwort geben die Behörden von Flaggen- oder Hafenstaat, die Charterbasis und der Versicherer. Lassen Sie sich die Bestätigung vor der Zahlung schriftlich geben.
So entsteht das Urteil
Ein Zertifikat prüfen drei Stellen. Hafen und Flagge richten sich nach Gesetz und zwischenstaatlichen Listen, in Kroatien nach dem MMPI-Memorandum. Die Basis folgt ihren Verträgen und kann mehr verlangen als das Gesetz. Der Versicherer legt die Bedingungen in der Police fest; eine einheitliche Formel «wir akzeptieren Zertifikat X» haben wir nicht gefunden, deshalb steht bei der Versicherung nie mehr als «nachfragen». «Akzeptiert» erscheint nur, wenn eine Quelle das Dokument ausdrücklich nennt. «Oft, aber Basis fragen» heißt: Die Praxis gibt es, eine schriftliche Regel nicht. Grün auf einer Achse ist keine Basisgarantie. Sitzt UKW an Bord, weist der Navigator das Funkzertifikat gesondert aus.
FAQ
- Ist das eine Garantie, dass die Basis meinen Schein nimmt?
- Nein. Das Urteil des Navigators ist eine Orientierung nach veröffentlichten Listen und Praxis, kein Versprechen einer konkreten Basis und keine Buchung. Holen Sie sich vor der Anzahlung die schriftliche Antwort der Basis zum genauen Titel Ihrer Karte.
- Ist das ICC ein internationaler Bootsführerschein?
- Nein. Das ICC ist ein Nachweis nach UNECE-Resolution Nr. 40. Es gilt in Staaten, die die Resolution übernommen oder das ICC in ihre Listen aufgenommen haben, nicht weltweit. Kroatien nimmt es laut Memorandum mit Küstenvermerk (coastal) an.
- Habe ich mit RYA Day Skipper schon ein ICC?
- Nein. Mit dem Day Skipper können Sie bei der RYA ein ICC gesondert beantragen, ausgestellt wird es aber nicht automatisch. In Kroatien steht Day Skipper im Memorandum. In Griechenland und der Türkei ist es riskanter: Dort entscheidet die Basis.
- Reicht ISSA Inshore, um in Kroatien ein Boot ohne Skipper zu chartern?
- Meist nicht. Im kroatischen MMPI-Memorandum (Stand 2026-10-14) steht ISSA nicht. Prüfen Sie ein ICC mit Küstenvermerk, RYA Day Skipper oder einen gelisteten nationalen Schein. Sitzt UKW an Bord, brauchen Sie zusätzlich ein Funkzertifikat.
- Wenn die Basis meinen Schein annimmt, deckt dann auch die Versicherung?
- Nicht unbedingt. Der Versicherer richtet sich nach seinen eigenen Bedingungen, nicht nach der Entscheidung der Basis. Lassen Sie sich vor der Zahlung von Basis oder Makler schriftlich bestätigen, was für genau diese Police gilt.