Moody
Moody 419
Moody 419 är en av Nordeuropas mest igenkännliga moderna brittiska kryssare. Bill Dixon ritade den för Moody Yachts; produktionen löpte 2000–2010 och ungefär 80 skrov lämnade varvet — en sällsynt däckssalong-passagebåt med Moody-pedigree vid 12,8 m längd. Med 3,9 m bredd och cirka 7 424 kg deplacement passar modellen par och små besättningar på Östersjön, Skagerrak och Nordsjön.
Moody 419 kombinerar Dixons däckssalongs-layout med skyddat rorsmansskifte och ljus salongssyn — en profil som tilltalar Nordsjököpare som prioriterar skydd och invändig volym framför ratingeffektivitet. Låg produktionsvolym gör varje annons relativt unik; köpare jämför Hallberg-Rassy 41, Najad 440 och Southerly 135 vid liknande längd när de vill ha brittisk eller skandinavisk offshore-kredibilitet utan 45-fots-budget.
Besiktningar fokuserar på däckssalongsfönstertätningar, Yanmar-segeldrevsservicehistorik och ägarinstallerade elektroniklast som belastar fabriksbatteribanker. UK-importskrov behöver dokumenterade bottenfärgs-cykler och stående-rigg-fakturor innan nordiska försäkringsbolag accepterar vinterförvaringsplaner.
Nordiska köpare bör jämföra utgångspris mot dokumenterad rigg, segeldrevstätningar och däckssalongs-tätning — kosmetisk uppfräschning ersätter sällan uppskjutet strukturellt underhåll. Räkna med 95 000–240 000 kr årlig baslinje i svenska hamnar med realistisk teknisk reserv.
FairHelm följer Moody 419-annonser eftersom dessa skrov dyker upp på Blocket, Scanboat och brittiska mäklarsajter när ägare rör sig inom premium brittiska kryssarsegmentet. Köpare väljer sällan mellan «bra» och «dålig» båt — de väljer mellan dokumenterat underhåll och uppskjutet arbete. Ny plotter eller polerad salongsinredning ersätter inte saknade riggfakturor, försummade segeldrevstätningar eller fukt vid däckssalongsfönster. Därför väger besiktningsdisciplin tyngre än varumärkesromantik.
Som nordisk ägarbåt passar Moody 419 som kapabel passagekryssare vid tillförlitlig värme, solid ankrautrustning och realistisk teknisk reserv utöver hamnplats och försäkring. Jämför grannmodeller i FairHelms modellguider och läs besiktningsanteckningar innan handpenning. Lägsta priset på Blocket är sällan den billigaste båten att äga i tre säsonger.
När du kortlistar en Moody 419, bygg ett enkelt besiktningsprotokoll: däckssalongsfönstertätningar, segeldrevsservice, stående riggs ålder och kediplatt-fuktkartläggning. Ägarforum och varvsofferter från Stockholm, Göteborg och Helsingør hjälper dig skilja kosmetisk uppfräschning från strukturellt uppskjutet arbete — särskilt på båtar som säljs som «segelfärdiga» utan fakturor.
Snabbfakta
Snabbfakta
- Produktion
- 1984–1986
- Längd (LOA)
- 12.73 m
- Bredd
- 4.01 m
- Modell
- Moody 419
Viktigaste punkter
- Best for: traditional couples seeking protected centre-cockpit offshore capability
- Common issue: bulkhead tabbing and 1980s gelcoat osmosis
- Typical price: see FairHelm Market Index — British offshore value
Expertomdöme
FairHelm rating: 7.8/10 — Robust British centre-cockpit with offshore intent; survey bulkhead tabbing and osmosis on 1980s gelcoat.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial · Last reviewed: 2026-07-12
Technical data
- Length overall (LOA)
- 12.73 m
- Beam
- 4.01 m
- Production years
- 1984–1986
Typiska problem
F: Vilka däckssalongsfönstertätningar förekommer på Moody 419? S: Coachroof-glasning tappar kompression efter 15+ säsonger; omtätning kostar 12 000–35 000 kr vid aktiva innertakfläckar. F: Vilka segeldrevstätningsserviceproblem förekommer på Moody 419? S: Yanmar-segeldrevsmembran behöver dokumenterat intervallservice; försummade tätningar ger bilgavatten och korrosion — budgetera 8 000–22 000 kr vid upptagning. F: Vilken trötthet i stående rigg förekommer på Moody 419? S: Okänd riggålder är vanlig på lågmil UK-kustbåtar; budgetera 35 000–70 000 kr om fakturor saknas. F: Vilka kediplattläckor förekommer på Moody 419? S: Tätningsfel vid kediplattor syns ofta som takfläckar — fuktmät före köp; omtätning 6 000–20 000 kr per zon. F: Vilken elektronikföråldring förekommer på Moody 419? S: Fabriks-NMEA åldras snabbt; vettig refit kostar 15 000–45 000 kr beroende på integrationsomfattning.
Designhistoria
Moody Yachts introducerade 419 år 2000 som Bill Dixons däckssalongs-svar på växande efterfrågan på skyddade krysslayouts med offshore-kredibilitet i sub-13-m-paket. Dixon formade skrov och coachroof för förutsägbart tungvädersbeteende samtidigt som salongsljus maximerades genom den signatur däckssalongs-profilen. Produktion 2000–2010; register och mäklare anger cirka 80 färdiga skrov — premiumsegment med låg volym snarare än massmarknads-charter.
Moody positionerade 419 för ägarpar som planerade Nordsjö- och Östersjöpassager och värdesatte invändig volym och skyddade rorsstationer framför ren fart. Förfinningar mitt i produktionen fokuserade på motorpaket, elektroniksuiter och inredning snarare än grundläggande skrovrevisioner.
Besiktningar av Moody 419-skrov lyfter tre praktiska teman: ålder på däckssalongsfönstertätningar, Yanmar-segeldrevsservice och ägarinstallerad ellast. Noggrant besiktigad och ansvarsfullt uppdaterad förblir modellen ett distinkt val på nordiska andrahandsmarknaden — men behandla riggfakturor och segeldrev-upptagningshistorik som en del av specifikationen, inte som en fotnot efter priset.
Årliga ägarkostnader
| Kostnadspost | Lågt (SEK) | Högt (SEK) | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Hamnplats (12,8-m-klass) | 30 000 | 58 000 | Stockholm och skärgård |
| Försäkring | 14 000 | 28 000 | Överenskommet värde och offshore |
| Upptagning + vinterförvaring | 18 000 | 36 000 | Varvpolicy och vagnservice |
| Bottenvård + skrovskötsel | 9 000 | 20 000 | Material och arbete |
| Motor / drivlina | 8 000 | 22 000 | Segeldrev och kylning |
| Riggreserv | 12 000 | 28 000 | Ålder på stående rigg |
| Däckssalong / strukturreserv | 10 000 | 45 000 | Fönstertätningar och kediplattor |
| Total per år | 95 000 | 240 000 | Exkl. stora refitår |
Moody 419 ligger i det övre medel-segmentet för skandinaviska kryssare. Årlig kostnad drivs av hamnpris för 12,8-m-segmentet, vinterlogistik och preventiv service. Ägare som håller segeldrev-dokumentation, kör värme säsongsmässigt och uppdaterar däckssalongs-tätningar planerat kan hålla kostnader närmare det lägre intervallet.
Budgetera med reserv för fönsteromtätning, kediplatt-omtätning och besiktningsledda eluppgraderingar. Även välunderhållna båtar kan behöva periodiskt NMEA-arbete när fabriksdisplayer åldras. Separera förutsägbara årliga driftskostnader från flerårig refit-reserv — särskilt på UK-import med ofullständiga servicemappar.
Checklista före köp
Köpbesiktningschecklista: Moody 419
Skrov, köl och undervattensparti
- Fuktmata undervattenskroppet; dokumentera barriärlack eller osmos på GRP från denna era.
- Inspektera köl-skrov-fog och roderlager under sidobelastning på provsegling.
- Granska upptagningshistorik för grundningsskador och spackelkvalitet vid framkant.
Däckssalong, cockpit och beslag
- Testa däckssalongsfönstertätningar och coachroof-fogar; invändiga fläckar följer ofta komprimerad glasning.
- Kontrollera tätning vid stöttor, skenor och vinschar; öppna invändiga luckor vid fuktfläckar.
- Inspektera kediplattor invändigt för rostfläckar eller mjukt laminat.
Rigg, master och segelhantering
- Verifiera stående riggs ålder med fakturor; saknad dokumentation motiverar konservativ prissättning.
- Kontrollera mastfot, spridare och terminaler för spaltkorrosion eller utmattningsmärken.
- Belastningstesta rull- och revsystem på provsegling.
Maskin, el och system
- Granska Yanmar motor- och segeldrevsservice inklusive kylning, avgaskrök och membran-tätningar.
- Auditera NMEA-integration, batteribank och ägarinstallerad ellast mot verklig kryssning.
- Besiktiga tankar, bilgor och slangar för åldersrelaterade läckor.