Översikt
Denna rapport sammanfattar återkommande besiktningsfynd för Hallberg-Rassy HR 36 (produktion 1982–1997, skrov #1 till cirka #420). Den bygger på publicerade ägarrapporter, skickbeskrivningar i annonser och FairHelms rådgivningspraxis. Den ersätter inte en fullständig köpbesiktning av kvalificerad besiktningsman.
Viktig slutsats för köpare: HR 36 är en väl konstruerad båt med förutsägbara felmönster. Besiktning är enkel när du vet var du ska titta — nästan varje problem har en etablerad reparationsväg.
Skrov — GRP-osmos
Frekvens: Vanligt på skrov före 1990.
HR 36 byggdes med polyesterlaminat. Tidiga skrov (1982–1988) fick inte osmosresistent vinylester som standard. Fuktinträngning går långsamt men många äldre skrov visar 12–18 % på Tramex CME4 under 2020-talet.
Vad besiktningsmän rapporterar: Mönsterblåsor i bältet och nedre fribord; ibland mitt på skrovet på båtar som legat länge i varma hamnar.
Reparationskostnad (nordiska varv, 2023–2025):
- Lokal behandling (slipning + epoxibarriär): 1 500–3 500 €
- Full skrovbehandling (tält-tork, tre epoxilager): 6 000–11 000 € för 10,75 m skrov
Köpare: Begär fuktvärden efter upptagning, inte direkt efter tvätt. Fråga om tidigare behandling och barriärspecifikation.
Däck — kärnfukt vid kediplattor
Frekvens: Mycket vanligt; i någon grad på de flesta besiktade skrov över 20 år.
Däckskiva (skum eller balsa) tar upp vatten via härdad tätning vid kediplattor. Stående riggs last cyklar flänsar och påskyndar läckage.
Besiktningsfynd: Mjukt däck vid kediplatsexits; fukt 20–40 % över omgivning i kärnprov; fläckar på skott vid kediplatsfästen.
Kostnad:
- Omläggning med Sikaflex 291 LOT: 400–900 € per par (DIY med upptagning)
- Lokal kärnbyte (0,5–1 m²): 1 200–2 500 € på skandinaviskt varv
- Fullt däckrekärn: sällan på HR 36; annars 15 000–25 000 €
Rigg — stående riggs ålder
Frekvens: Nästan universellt utan färsk dokumentation.
Produktionen slutade 1997 — yngsta skrov närmar sig 30 år. Branschpraxis: byt vajerrigg vart 10–12:e år; stålrigg 15–20 år med årlig sprickkontroll.
Besiktningsfynd: Sprickor i terminaler; brutna trådar vid spreaders; vajertorn utan datum.
Budget fullt byte (10,75 m mast, sloop):
- Vajerrigg: 2 800–4 500 €
- Stålrigg: 4 500–7 000 €
Saknas loggar och båten är över 15 år — budgetera omedelbart byte och förhandla.
Motor — kylsystem (Volvo Penta MD21/MD22)
Frekvens: Vanligt på höga timmar (500+).
MD21/MD22 är pålitliga men råvattenskretsen försummas ofta:
- Zinkanoder i värmeväxlare — vita kristaller vid slangar.
- Impeller — byt var 200:e timme eller årligen.
- Avgasmixer — korrosion inifrån; rost vid vattenlinje på akter.
Kostnad:
- Impeller + zink: 120–250 €
- Värmeväxlare: 600–1 200 €
- Avgasmixer: 450–900 €
Elsystem
Frekvens: Varierar med refithistorik.
Original 80–90-tals kabeldimensioner är små. Vanliga fynd:
- Panelöverbelastning: inverter, elvinsch, plotter, kyl på gamla kretsar.
- Ingen märkning: svårt att spåra ledningar i bilga.
- Batteribanker: under 100 Ah otillräckligt; lithium utan BMS-dokumentation risk.
Köpare: Spåra från panel till varje krets. Kapacitetstest. Budget 1 500–4 000 € för professionell omdragning vid behov.
Seacocks och genomföringar
Frekvens: Kritisk kontrollpunkt på skrov över 20 år.
Blakes-bronze kräver årlig smörjning. Båtar utan övning kan ha seacocks som inte stänger under tryck.
Besiktningsfynd: Stela eller låsta seacocks; dezincifiering (rosa ton); hårda eller spruckna slangar.
Kostnad: Groco/Trudesign 150–400 € per fitting. Fullt byte 2 000–4 000 € (6–8 st).
Besiktningschecklista
Prioritera i denna ordning:
- ☐ Fuktvärden — skrov och däck vid kediplattor (efter torrt upptag)
- ☐ Kediplattor — mjukhet, fläckar inuti
- ☐ Stående rigg — terminaler, dokumentation
- ☐ Motorlogg — impeller, värmeväxlare, avgasmixer
- ☐ Seacocks — alla under vattenlinjen
- ☐ Elpanel — märkning, batterier
- ☐ Interiör — vattenmärken vid kediplattor och fönster
Nästa steg
FairHelms köprådgivning (150 € fast avgift) täcker tolkning av besiktning, prisförhandling och modellspecifik checklista.