游艇百科
渗透（GRP 船体）
聚酯 GRP 上，要紧的是潮气进了多深，不是“起泡”这个词。Schneider 的 1 到 3 级，以及还没做完的修理，不是照片张数。
船已经在岸上、离开了水，一个词盖住了两条船。第一条上的泡可以数清，液体是清的。Schneider 把这叫 1 级，通常是局部修理。他们的分级不是每家船厂必须遵守的标准。第二条上场子宽，液体浑浊发酸，塑料层可能已经变弱。脑子里只有一个“渗透”，折扣就像扯平了。买家要在定价之前知道修理还要多少钱，不是之后。
定义
GRP 船体上的渗透，是潮气进入聚酯层压板，直到胶衣鼓成泡。检验时，广告里的那个词不如说法重要：外观、继续看，还是在你打算留这条船的年份里修理。
它怎么发展
早期 GRP 常常没有完整的抗渗透，或者没有环氧隔离层就出厂。冬天放在岸上会放慢这个过程。它不会倒回去，也不会把已经湿的层压板晾干。起吊后几小时里泡会缩小：West System 要求在起吊当天看水下船体。上岸后再看，很容易看不见吊机旁边当时有的东西。
检验怎么说
一个泡本身不说明水进了多深。PassageMaker 写了做法：在一小块地方磨掉漆，一层一层看。在裸塑料上滴一滴酒精：深色透明的树脂是一种样子；乳白、发黄或发白，是水已经吃进了树脂。湿度计没有对照就容易吓人。Practical Sailor：先在干燥的舷侧读数，再刮掉船底漆；数字高、没有泡，还不是渗透。仪器给不出确切的含水比例。它在比较。它不评级。
Schneider 的 2 级：泡更多，液体浑浊发酸，层还没有被严重碰到。3 级：范围更大，液体更多，那一层可能已经变弱。4 级：塑料失去强度，有的地方分层裂开；要一段一段修，不是补一个点。他写道，这种变弱在他自己的实践里少见。这是他的分级，不是船厂必须照着修的规矩。
买的时候
普通铺层里的空隙是正常的。贵的是湿的轻木夹芯，或者塑料里面的短切纤维，不是实心玻璃上的每一个泡。这些文章没有测过“含水 1-2%”。另外，PassageMaker 作者的意见是：已经做好、并且有一层能挡住后续进水的修理，有时比还没打开的船底更好。这是意见，不是船厂的规矩。谈的是还没做完的修理量，不是照片上的泡有多少。
Schneider 引用的是别人的两张账单，不是这条船底的价目。一艘 Formosa 51，2 级，克罗地亚，大约 7 000 欧元，不含喷砂。一艘 Azimut 39，2 级，意大利，大约 10 000 欧元，含这次清理。这艘船的报价并不从这些文章里出来。他还提醒：船厂有时提议把整层有颜色的外皮铲掉，而局部修理本来就够。West System 更硬：树脂一旦开始被水溶解，过程会自己喂自己。这是两个来源的争执，不是判决。
常见问题
Q: 一提到渗透就走开？ A: 不。如果修理落在你打算留这条船的年份里，读检验等级和估价。
Q: 环氧漆够不够？ A: 它去掉表面现象。能留下的修理是把层压板晾干，再做隔离层。
Q: 冬天会停住渗透吗？ A: 会放慢。不会把湿的层压板晾干。