概览

本案例覆盖 Najad 390（1997–2005，11.9m）在 渗透 与鼓包修复方面的 常见验船关注点。

核心结论： 有完整处理记录和复测数据，比单次读数更有价值。

Najad 390 的渗透分布

常见于水线带、舭部转折和舵孔周边。

频率： 1997–2002 且经历地中海季节的船体更常见。

处理成本（2023–2025）

• 点修 + 环氧屏障（<3 m²）：€1,800–4,200
• 全底剥除+烘干+三道屏障：€7,500–13,500
• 舵叶附加处理：€900–2,000

向卖家索取的材料

1. 含水率报告（设备型号/校准日期）
2. 屏障层产品与 DFT 资料
3. 处理前后照片（含船体号）
4. 船厂质保文件
5. 修后保险复检记录

与甲板芯材问题区分

Najad 390 甲板芯材问题多在 winch/cleat 区；与水下渗透是两条独立检查线。

检查清单

1. ☐ 干坞 48h 后 Tramex 网格
2. ☐ 两舷鼓包数量与尺度记录
3. ☐ 修补区敲击检查
4. ☐ 舵区与中船段含水率对比
5. ☐ 按船体年份核对厂家通告

案例

1999 年船：2018 点修，2024 复检 8–11%，文档完整可接受。
2001 年船：无记录，瑞典报价 €11,800，买方因价差放弃。

渗透与胶衣表裂的区别

水线以上龟裂不等于渗透；应以网格测湿报告为准。

季节因素

波罗的海低温通常减缓；地中海越冬会提高风险。

质保惯例

5–10 年质保通常要求年度照片和复测。

机舱潮湿误判

舱底潮湿不等于船壳渗透，报告应分别解读。

市场对比方法

同年份“已处理/未处理”三组成交对比是谈判锚点。

专业标准差异

ISS 与 RINA 阈值口径不同，需先确认采用标准。

船体号与层压年代

卖家称“无渗透年代”时，应对照船体号与厂家资料核实。

下一步

FairHelm 咨询