Überblick
Dieser Bericht fasst wiederkehrende Gutachtenbefunde für die Hallberg-Rassy HR 36 (Bauzeit 1982–1997, Schiff Nr. 1 bis etwa Nr. 420) zusammen. Er basiert auf veröffentlichten Eignerberichten, Broker-Zustandsbeschreibungen und der FairHelm-Beratungspraxis. Er ersetzt kein vollständiges Vor-Kauf-Gutachten eines qualifizierten Bootsgutachters.
Kernaussage für Käufer: Die HR 36 ist ein gut konstruierter Bootstyp mit vorhersehbaren Schwachstellen. Die Besichtigung ist unkompliziert, wenn man weiß, wo zu suchen ist — und fast jedes Problem hat einen etablierten Reparaturweg.
Rumpf — GRP-Osmose
Häufigkeit: Häufig bei Rümpfen vor 1990.
Die HR 36 wurde mit Polyesterlaminat gebaut. Rümpfe der frühen Baujahre (1982–1988) erhielten nicht standardmäßig osmoseresistente Vinylester-Hautschichten. Feuchteintritt entwickelt sich langsam, doch in den 2020er Jahren zeigen viele ältere Rümpfe Werte über 12–18 % auf einem Tramex CME4-Feuchtigkeitsmesser.
Was Gutachter berichten: Musterblasen im Bordstreifen und an den unteren Bordwänden; gelegentlich bis zur Mittschiffs-Sektion bei Booten, die lange in warmen Marinas liegen.
Reparaturkosten (nordische Werften, 2023–2025):
- Lokale Behandlung (Punktabschliff + Epoxibarriere): €1.500–3.500
- Vollbehandlung des Rumpfs (Abtrag, Zelt-Trocknung, dreischichtige Epoxibarriere): €6.000–11.000 für einen 10,75 m Rumpf je nach erforderlicher Trocknungszeit
Käuferaktion: Feuchtigkeitswerte nach dem Slipp anfordern, nicht unmittelbar nach dem Waschen. Nach früheren Behandlungen und der verwendeten Barrierschicht-Spezifikation fragen.
Deck — Kernsaturation an Kettenplatten
Häufigkeit: Sehr häufig; in unterschiedlichem Grad bei der Mehrheit besichtigter Rümpfe über 20 Jahre.
Der Deckkern (Schaum oder Balsa je nach Baujahr) nimmt Wasser über verhärtete und rissige Kettenplatten-Abdichtungen auf. Die Last des stehenden Tauwerks belastet die Kettenplatten-Flansche zyklisch und beschleunigt den Versagen des Dichtmaterials.
Was Gutachter berichten: Weiche Deckoberfläche beim Drücken nahe Kettenplatten-Austritten; Feuchtewerte 20–40 % über Umgebung in Kernproben; Innenverfärbungen auf Schottwänden neben Kettenplatten-Wurzeln.
Reparaturkosten:
- Kettenplatten neu abdichten mit Sikaflex 291 LOT oder gleichwertig: €400–900 pro Paar (als DIY-Projekt mit Slipp möglich)
- Lokaler Deckkern-Austausch (betroffene Fläche, 0,5–1 m²): €1.200–2.500 in einem skandinavischen Bootsbetrieb
- Vollständiger Deck-Recore: selten bei HR 36, bei Bedarf €15.000–25.000 einplanen
Takelage — Alter des stehenden Tauwerks
Häufigkeit: Nahezu universell bei Booten ohne aktuelle Tauwerk-Dokumentation.
Die HR 36-Produktion endete 1997 — auch die jüngsten Rümpfe nähern sich 30 Jahren. Branchenpraxis empfiehlt Draht-Stehendes alle 10–12 Jahre zu tauschen; Stab-Tauwerk alle 15–20 Jahre mit jährlicher Rissprüfung.
Was Gutachter finden: Terminalkappen (Pressverbindungen oder mechanische Enden) mit Haarrissen unter der Lupe; Drahtlitze mit einzelnen gebrochenen Drähten an Spreader-Kontaktpunkten; Wantenspanner ohne datierten Service-Nachweis.
Budget für vollständigen Austausch (10,75 m Mast, Standard-Sloop-Rigg):
- Draht-Tauwerk: €2.800–4.500 (Draht + neue Enden, Werftarbeit)
- Stab-Tauwerk: €4.500–7.000
Service-Logbücher anfordern. Wenn keine existieren und das Boot über 15 Jahre alt ist — sofortigen Austausch einplanen und entsprechend verhandeln.
Motor — Kühlsystem (Volvo Penta MD21/MD22)
Häufigkeit: Häufig bei Booten mit hoher Motorlaufzeit (500+ Motorstunden).
Die Volvo Penta MD21 und MD22 sind zuverlässige marinisierte Dieselmotoren, leiden aber bei vernachlässigten Rohwasserkühlkreisen. Die häufigsten Gutachtenbefunde sind:
- Zinkanoden im Wärmetauscher erschöpft — weiße kristalline Ablagerungen an Schlauchverbindungen signalisieren elektrolytische Aktivität im Inneren.
- Impeller-Ausfall — Rohwasser-Impeller sollten alle 200 Motorstunden oder jährlich getauscht werden. Versagende Impeller verlieren Gummiflügel, die den Wärmetauscher blockieren.
- Korrosion der Abgasmischer-Box — Gusseisen- oder Stahlmischer korrodieren von innen; sichtbare Rostflecken am Wasserlinien-Austritt der Abgasanlage am Heck sind das erste Anzeichen.
Kosten:
- Impeller + Zink-Service (Routine): €120–250
- Wärmetauscher-Austausch: €600–1.200 Teile + Arbeit
- Abgasmischer-Box: €450–900 je nach Konfiguration
Elektrik
Häufigkeit: Variabel — stark abhängig vom Refit-Historie jedes Bootes.
Original-Verkabelung der 1980er–1990er ist nach heutigen Maßstäben unterdimensioniert. Häufige Gutachtenbefunde:
- Panel-Überlastung: Eigner ergänzen Wechselrichter, elektrische Ankerwinschen, Kartenplotter und Kühlung an Kreise, die für Navigationslichter und UKW ausgelegt sind.
- Keine Kabelbeschriftung: Leitungsverläufe in der Bilge und hinter Verkleidungen sind oft unbeschriftet — Gutachter können Kreise ohne physisches Nachverfolgen nicht prüfen.
- Batteriebänke: Blei-Säure-Bänke unter 100 Ah Gesamtkapazität reichen für moderne 12-V-Lasten nicht; Lithium-Nachrüstungen ohne ordentliche BMS-Dokumentation sind ein Haftungsrisiko.
Käuferaktion: Vom Panel bis zu jedem Kreis nachverfolgen lassen. Batteriekapazitätstests anfordern. €1.500–4.000 für professionelles Neuverkabeln einplanen, wenn die oben genannten Probleme auftreten.
Seacock-Ventile und Durchlässe
Häufigkeit: Kritische Prüfpunkte bei allen HR 36-Rümpfen über 20 Jahre.
Original Blakes-Bronze-Seacock-Ventile sind gut verarbeitet, benötigen aber jährliches Fetten und Betätigen. Boote, die ohne regelmäßiges Betätigen der Ventile überwintern, können scheinbar funktionierende Seacock-Ventile haben, die unter Wasserdruck nicht vollständig schließen.
Was Gutachter finden: Steif oder gar nicht betätigbare Seacock-Ventile; Dezincifizierung des Bronzes an alten Fittings (rosa Verfärbung); Schlauchverbindungen mit verschlissener Gummi und verrosteten Schlauchschellen.
Kosten: Austausch mit Groco oder Trudesign: €150–400 pro Fitting, Werft-Slipp erforderlich. €2.000–4.000 für vollständigen Seacock-Austausch bei typischer HR 36 mit 6–8 Fittings einplanen.
Gutachten-Checkliste — Zusammenfassung
Bei der Besichtigung einer HR 36 in dieser Reihenfolge priorisieren:
- ☐ Feuchtigkeitsmesser-Werte — Rumpf und Deck an Kettenplatten (nach trockenem Slipp)
- ☐ Kettenplatten-Prüfung — Deckkern-Weichheitstest, Innenverfärbungen
- ☐ Stehendes Tauwerk — Terminal-Inspektion, Service-Dokumentation
- ☐ Motor-Service-Log — Impeller, Wärmetauscher, Abgasmischer
- ☐ Seacock-Ventile betätigen — alle Fittings unter der Wasserlinie
- ☐ Elektrik-Panel — Beschriftung, Batteriekapazität, Kreis-Dokumentation
- ☐ Innenraum — Wassermarken an Schottwänden neben Kettenplatten und Fenstern prüfen
Nächste Schritte
Wenn Sie eine konkrete HR 36 bewerten, deckt FairHelms Käuferberatung (€150 Pauschalgebühr) Gutachten-Interpretation, Preisverhandlungsberatung und modellspezifische Checkliste für Baujahr und Refit-Historie des Rumpfs ab.
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