HR 36

Geöltes Teak, der bekannte Name Hallberg-Rassy HR 36, ein neuerer Plotter - und man will schon glauben, das Boot sei für den Juli bereit. Bis man zwei Inserate mit demselben Schild nebeneinander legt: achtern auf den Fotos wirken sie wie verschiedene Boote, obwohl die Überschrift dasselbe sagt. Unter einem Namen auf dem Gebrauchtmarkt leben oft zwei unterschiedliche Spiegel-Leben.

Das ist keine neue Geschwindigkeitsklasse und keine fremde Werft. Der Unterschied liegt im Einsteigen, in der Badeplattform und in der Luft der Achterkabine. Leicht zu übersehen, wenn man nur Marke und Längenangabe betrachtet.

Die späte Serie (Mark II, Rümpfe 257-602, 1994-2003): achtern eine breite Badeplattform, Rumpf etwa 11,31 m. Die frühe Serie (Mark I, Rümpfe 1-256, 1989-1994): Spiegel schmaler, ohne Plattform, Rumpf etwa 10,87 m. Eine Familie von Germán Frers mit einem echten Schritt bei Spiegel und Volumen der Achterkabine.

Wer vom Mittelmeer-Charter kommt, erwartet oft einen Sugar-Scoop-Spiegel als Normalfall. Bei dieser Klasse ist das eine Bauentscheidung, kein Häkchen beim Makler. Die Entscheidung zeigt sich wieder, wenn man Winterpersenning und Einstiegsstufen kalkuliert. Sie zeigt sich auch, wenn Gäste bei Regen mit Einkaufstüten an Bord steigen. Nichts davon steht in einer LOA-Zeile. Es zeigt sich darin, wie man das Boot Woche für Woche nutzt.

Hallberg-Rassy baute diesen Kreuzer mit Mittelcockpit in Schweden von 1989 bis 2003: 602 Rümpfe. Leer etwa 7,5 t. Breite 3,55 m. Der übliche Kiel steht auf 1,70 m. Der Boden ist mäßig gerundet: bei frischem Wind stampft der Bug weniger als bei einem hart geschärften Küstenboot gleicher Länge. Paare an Ostsee und Nordsee halten die Klasse, wenn sie ein geschütztes Cockpit mittschiffs brauchen. Die zusätzlichen Zentimeter und die Plattform sind Einsteigen und Kabine, keine neue Geschwindigkeitsklasse.

Die lebendige Wahl liegt fast immer zwischen einem Boot mit Wartungsunterlagen und aufgeschobenem Reparaturstau. Viele dieser HR 36 hängen auf Blocket (große schwedische Kleinanzeigenbörse: gewöhnliche Privatverkaufsseite mit starkem Bootsbereich) und auf ähnlichen nördlichen Börsen wie Scanboat. Dort sieht man häufig zwei Karten mit demselben Namen: auf beiden geöltes Teak, und im Ordner keine Rechnungen für die Mastenwanten. Frischer Lack oder ein neuer Plotter schließen weder unbekanntes Wantalter noch Feuchte an den Decksbeschlägen. Ein Inserat wirkt juli-fertig; das andere derselben Rumpffamilie zeigt auf den Fotos schon einen Winter unerledigter Arbeit, wenn man weiß, wohin man schaut. Deshalb zählen Ordner und Slip-Fotos mehr als der Glanz des Teaks.

Wenn das Boot auf dem Trockenen steht, schauen Sie zuerst auf das Teak unter den Füßen: eine weiche Leiste und rostiger Beschlag sprechen oft früher von Feuchte als frisches Öl im Motor. Bei Rümpfen dieser Jahre kommt das häufig vor; eine weiche Leiste heißt noch nicht, dass genau dieses Boot vom Foto schon „schlecht“ ist. Wenn zwei ähnliche Inserate um Zehntausende Euro auseinanderliegen, entscheiden fast immer Zustand, Überwinterung und Rechnungen - nicht das Baujahr in der Überschrift.

Wenn Sie samstags zwei Ordner vergleichen, beginnen Sie mit Spiegel-Fotos und Rumpfnummer, bevor Sie über den Preis streiten.

Das ist ein ruhiger Küstenkreuzer für zwei auf kurzen Törns, kein Ozeanrennen. Im Herbst wirkt ein niedriger Preis wie ein Sieg, bis man Winter, Liegeplatz und die Wanten oder das Deck zusammenrechnet, die ohnehin repariert werden müssen. Für ein Jahr in Schweden und an der Ostsee liegen üblich etwa 7.200-18.000 EUR (rund 80.000-200.000 SEK): Liegeplatz, Versicherung, Winter und Reserve für Deck und Wanten; Einzelposten in der Tabelle unten. Ein etwas teureres Boot mit bereits vorhandenen Überwinterungsrechnungen macht nach zwei Saisons oft den günstigeren Dreisaison-Besitz als das „glückliche“ Herbstlos ohne Ordner.

Der genaue Zustand von Deck, Wanten und Überwinterung bleibt unbekannt, bis das Boot an Land geöffnet ist. Ohne Verkäuferordner ist auch unbekannt, welche Saisons das Boot nass unter weicher Persenning stand und ob Teakbeschläge in Chargen oder Stück für Stück gewechselt wurden.