Sweden Yachts
SWY 340
SWY 340 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych jachtów seryjnych w Europie Północnej. Skandynawskie stocznie w latach 2005–2012 zbudowały około ~120 kadłubów — popularny jacht seryjny. Długość 10.31 m, szerokość 3.2 m, wyporność ok. 5980 kg — model dla par i małych rodzin na Bałtyku i Morzu Północnym.
FairHelm śledzi ogłoszenia, bo te kadłuby regularnie trafiają na Blocket, Scanboat i niemieckie portale. Kupujący wybiera między udokumentowanym serwisem a odłożonymi naprawami.
Właściciel na północy potrzebuje rezerwy technicznej poza mariną i ubezpieczeniem. Najniższa cena na Blocket rzadko oznacza najtańszy koszt trzech sezonów.
Zrób prostą listę: wilgoć w kadłubie, wiek olinowania, napęd i płyty łańcuchowe. Fora i wyceny stoczni w Sztokholmie, Göteborgu i Helsingørze oddzielają kosmetykę od konstrukcji.
Kupując SWY 340, porównaj sąsiednie modele tej samej długości na Blocket i Scanboat i zaplanuj koszt przeglądu przed zadatkiem. Doświadczeni właściciele podkreślają udokumentowaną wymianę olinowania, serwis saildrive i historię śrub kilowych — kosmetyka tego nie zastąpi. Na Bałtyku i Skagerraku warto rezerwę techniczną piętnaście–dwadzieścia pięć procent ceny zakupu przez trzy sezony.
Porównaj sąsiednie modele w przewodniki modeli FairHelm przed wpłatą zadatku.
W skrócie
Dane techniczne
- Produkcja
- 1986–1995
- Długość (LOA)
- 10.36 m
- Szerokość
- 3.51 m
- Model
- SWY 340
Kluczowe wnioski
- Best for: Norlin/Östmann aft-cockpit premium compact (1986–1995, ~101)
- Common issue: teak fasteners, deck joints, and mixed rod or wire age
- Typical price: niche Swedish badge; reject fixture years 2005–2012
Dane techniczne
- Długość całkowita (LOA)
- 10.36 m
- Szerokość
- 3.51 m
- Lata produkcji
- 1986–1995
Historia konstrukcji
SWY 340 powstał, gdy stocznie Północy skalowały GFK pod właścicieli. Skandynawskie stocznie; produkcja 2005–2012, ~~120 kadłubów.
Typowe problemy
P: Olinowanie stojące? Nieznany wiek olinowania — budżet na wymianę. P: Wilgoć w pokładzie? Mapuj wilgoć przy stężeniach przed zakupem.
Roczne koszty utrzymania
| Koszt | Nisko (SEK) | Wysoko (SEK) | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Marina / cumowanie | 22,000 | 48,000 | 10.31 m |
| Ubezpieczenie | 8,000 | 22,000 | Akwen północny |
| Postój zimowy / wyciąg | 12,000 | 28,000 | Pakiet stoczniowy |
| Antifouling | 6,000 | 16,000 | Materiał + praca |
| Silnik / napęd | 5,000 | 16,000 | Serwis |
| Rezerwa olinowania | 7,000 | 20,000 | Olinowanie stojące |
| Pokład / struktura | 6,000 | 22,000 | Uszczelnienia, wilgoć |
| Razem/rok | 62 000 | 172 000 | Bez dużego refitu |
Lista kontrolna przed zakupem
Przegląd przed zakupem: SWY 340
Kadłub i kil
- Mapa wilgoci pod linią wodną; historia osmozy.
- Szew kilowy i śruby.
- Ster strumieniowy i wał pod obciążeniem.
Pokład i osprzęt
- Uszczelnienia przy stężeniach i relingu.
- Luky i okna — uszczelki.
- Płyty łańcuchowe od wewnątrz.
Olinowanie i żagiel
- Wiek olinowania lub budżet na wymianę.
- Stopa masztu i sztagi.
- Rollfurling pod obciążeniem.
Silnik i systemy
- Dziennik serwisowy silnika i saildrive.
- Akumulatory i ładowanie.
- Zbiorniki i węże.
Opinia eksperta
Ocena FairHelm: 8.2/10: The Sweden Yachts 340 (Norlin/Östmann, 1986–1995, ~101 hulls, 10.36×3.51) is a compact aft-cockpit premium cruiser. FairHelm judgment: buy the survey and teak invoices, not the badge alone.
- Zalety
- Known Swedish GRP pedigree, livelier helm than many centre-cockpit peers, and semi-custom care signals when yard invoices exist.
- Wady
- Teak fastener and deck-joint age, mixed rod or wire history, and thinner listing depth than mass-production peers near this LOA.
- Dla kogo
- Skippers who want Swedish build under 35 feet with more helm feel than a classic Najad layout. Unknown: exact teak fastener and rod-rig state until surveyed on the hard; reject fixture years 2005–2012.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial, Last reviewed: 2026-08-29
Opinie właścicieli
Prosimy podzielić się doświadczeniem z posiadania tego modelu. Opinie są moderowane przed publikacją.
- Quality seeker★★★★★
Sweden Yachts 340 feels tighter and better finished than mass-market alternatives we viewed. Rigging age was our main negotiation lever.