Linjett 40 vs HR 36
Last reviewed: · Vadim Nareyko
Linjett 40 vs HR 36 - Gustafsson/Rosättra aktercockpit (2002–2012, ~49, 12,35×3,73) mot Frers mittcockpit (1989–2003, ~602). FairHelm-gaffel: skärgårdsroder och tunnare köparkrets mot nordiskt återförsäljningsdjup. Mjuka däck, kölbultar och riggålder avgör mer än LOA - slipa båda innan handpenning.
Ownership study
You are already steering a Linjett 40 between the islands from an open stern: short day legs, narrow approaches, hands on the wheel. The seller nods and at once pulls out a Hallberg-Rassy 36 of "the same metre class". On paper both are Swedish and about twelve metres. On the water and on the hard they are different yards, different cockpits, and a different exit depth after the deal.
The Linjett 40 is an aft-cockpit Mats Gustafsson design from Rosättra Båtvarv, years 2002-2012, about 49 hulls in the reference rows. Length about 12.35 m, beam about 3.73 m. If the listing years sit far outside 2002-2012, demand proof of the launch year and of any rebuild history: otherwise you are reading another table, not this series.
The HR 36 is a centre-cockpit Germán Frers design, 1989-2003, about 602 hulls on the yard's previous-models page. Beam about 3.55 m, lightship about 7.5 t. Rosättra ran one continuous series 2002-2012 at about 49 hulls; under the HR 36 label on the secondary market live two sterns and two different aft-cabin lives (Mk I and Mk II), and you must not glue them into one length line until the builder's plate and a transom photo are checked against each other.
Among the skerries the Linjett keeps you at the open stern on short day legs and tight approaches; the HR centre cockpit tucks the crew behind the coachroof and more often finds a buyer where the badge needs no explanation. With a pool of about 49 hulls, leaving a Linjett 40 often stretches past one Baltic season.
Before a deposit, haul the Linjett onto the hard with keel fasteners (keelbolts) and standing-rigging invoices (the wires that hold the mast) in mind, inside the 2002-2012 window on the plate. Then on both boats: soft deck zones, teak by fingertip, water at the standing-rigging deck entries. On the HR separately, read the chainplates (the metal fittings that join the standing rigging to the hull) and match the stern to the hull number so Mk I is not sold as Mk II. Archipelago helm and exit market test each other earlier than an argument about "the same twelve metres".
The annual budget hits resale timing harder than entry price here. Concrete ownership cost on this pair often sounds like: how many seasons you will wait for a buyer at about 49 Linjett hulls against about 602 for the HR. The SEK figures in the table below show a cost class, not a yard offer.
This text does not fix a deal price and does not call a survey "clean". What is hidden in laminate, keelbolts, and systems shows only after a haul-out. Sea trials and an independent surveyor are still yours to order.
When to pick which
Linjett 40
Buyers choose the Linjett 40 when an open stern at archipelago pace matters more, and they accept a market of about 49 hulls. Before money, confirm years 2002-2012 on the plate or with the broker, gather teak and rigging invoices, and budget a keel-fastener inspection on the hard.
HR 36
Buyers take the HR 36 when northern recognition, familiar parts, and a protected cockpit amidships matter more. Before deposit, match the hull number to a stern photo: Mk I and Mk II split on the transom and the aft cabin; on the hard, read teak and standing-rigging attachment points with your fingers, and take wire age only from invoices.
Baltic ownership cost bands
| Cost theme | Linjett 40 band (SEK) | HR 36 band (SEK) | Note |
|---|---|---|---|
| Berth + insurance | 36 000–82 000 | 30 000–70 000 | ~12.3 vs ~11–11.9 m class |
| Winter ashore after haul-out | 14 000–34 000 | 12 000–28 000 | crane and draft |
| Teak / deck reserve | 18 000–55 000 | 15 000–45 000 | soft zones / fasteners |
| Rigging reserve | 12 000–32 000 | 10 000–30 000 | wire or rod on invoices |
| Systems / engine | 12 000–42 000 | 8 000–28 000 | package age |
| Planning total | ~100 000–260 000 | ~80 000–200 000 | excluding major teak / keel campaigns |
Routine ownership bands for the Linjett 40 / HR 36 pair in the Baltic are assembled from class practice and model guideposts: there is still no separate Dual-write export for Linjett 40 in the tree, so this is not your marina's price list. The table does not cover unscheduled teak, keelbolts on a given Linjett, or an Mk dispute: those are campaigns outside the annual plan.
Jämförelsetabell
| Category | Linjett 40 | HR 36 |
|---|---|---|
| Längd över allt (LOA) | 12.35 m | 10.87 m |
| Bredd | 3.73 m | 3.55 m |
| Produktionsår | 2002–2012 | 1989–2003 |
| Översikt | Linjett 40 är en av Skandinaviens mest respekterade premium 40-fotare. | HR 36 är en av Nordeuropas mest omsatta centercockpit-kryssare. Designad av Germán Frers för Hallberg-Rassy och byggd 1989–2003 lämnade omkring 800+ skrov varvet — en blåvatten-referens för skandinaviska par som uppgraderar från mindre HR- och Najad-skrov. |
| Typiska problem | F: Vilka luckor i kolriggsbesiktning är kritiska? S: Kolspars behöver dokumenterad specialistinspektion; saknade register — reserv 15 000–40 000 kr. F: Vilka köl-skrov-fogproblem är typiska? S: Verifiering av kölfog även utan synliga symptom; strukturarbete 8 000–26 000 kr vid rörelse. F: Vilken offerroderskada förekommer? S: Delat roder begränsar grundningsskador; nedre sektioner och blad 12… | F: Lider HR 36 av osmos? S: Ja — skrov före 1990 med icke-osmosbeständig polyester får blåsor under vattenlinjen. Tramex >15 % på torrt skrov motiverar behandling; typisk kostnad 4 000–9 000 € 2024–2025 för 10–11 m skrov. F: Hur allvarliga är kediplattors problem på HR 36? S: Fukt i däckskärnan kring kediplattor och stötfästen är vanligast på HR 36 från 80–90-talet. |
Utforska varje båt
Vanliga frågor
- Linjett 40 eller HR 36 för Östersjöägande?
- Välj Linjett 40 (Gustafsson/Rosättra, 2002–2012, ~49) när aktercockpit-skärgårdsroder väger tyngre än Hallberg-Rassy-annonsdjup. Välj HR 36 (Frers, 1989–2003, ~602) när mittcockpitliv och enklare nordisk återförsäljning vinner. Gaffeln är cockpitliv och marknadsdjup, inte bara LOA.
- Vilka år och konstruktörer ska jag kontrollera på skylten?
- Linjett 40: Mats Gustafsson vid Rosättra, 2002–2012, cirka 49 skrov vid 12,35×3,73 m. Avvisa LOA 12,20, bredd 3,90 eller 2010–2016. HR 36: Germán Frers, 1989–2003, cirka 602 skrov; bekräfta Mk I mot Mk II.
- Har båda samma mittcockpit-livsmönster?
- Nej. Linjett 40 är en aktercockpit-sportkryssare från Rosättra. HR 36 är en skyddad Frers-mittcockpit. Jämför bara om du är ärlig om vilket cockpitliv och vilket återförsäljningsdjup du vill ha.
- Vad bör besiktningen prioritera på de två?
- Teakbäddning eller skruvar, kölbultar på Linjett, chainplates på HR, riggålder och vinteruppläggningshistorik flyttar oftast priset mer än broschyrpedigree.
- Hur jämförs årliga Östersjökostnader?
- Planera liggplats, försäkring, vinteruppläggning, teak- eller däckreserver och riggreserver i banden på sidan. Linjett-bandet ligger ofta lite högre på liggplats och system; större teakkampanjer ligger utanför årsbandet för båda.