SWY 340 vs HR 38
Zuletzt geprüft: - Vadim Nareyko
SWY 340 vs HR 38 - Norlin/Östmann Achtercockpit (1986–1995, ~101, 10,36×3,51) gegen Enderlein Mittcockpit (1977–1986, ~202, 11,57×3,48) auf Ostsee-Shortlists. FairHelm-Gabel: sportlicheres kompaktes Rudergefühl gegen tiefere nordische Liquidität und geschütztes Mittcockpit-Wohnen. Teak, Takelage-Alter und Winterlager schlagen das Emblem - beide slippen vor dem Gebot.
Besitz-Studie
Im Ordner liegen zwei Anzeigen mit ostseeischem «premium»-Etikett. Die eine ist eine Sweden Yachts 340: Achtercockpit, Stenungsund, Peter Norlin und Jens Östmann, Fenster 1986-1995, etwa 101 Rümpfe, Gesamtlänge 10,36 m, Breite 3,51 m, Verdrängung etwa 5,7 t. Die andere ist eine Hallberg-Rassy 38: Mittelcockpit, Ellös, Olle Enderlein, Fenster 1977-1986, etwa 202 Rümpfe, Gesamtlänge 11,57 m, Breite 3,48 m. Der Käufer streitet nicht, welcher von zwei gleichen 34-Fußern gewinnt. Das sind unterschiedliche Längenklassen und unterschiedliche Cockpits auf einem gemeinsamen Regal.
SWY 340 gilt in diesem Paar nur als Norlin/Östmann-Form 1986-1995 mit Achtercockpit. Stehen auf der Karte Jahre 2005-2012 oder Maße nahe 10,31×3,2 m, ist das schon eine Nachbargeschichte, nicht dieser Vergleich. Vor der Anzahlung gleichen Sie das Schild mit dem Jahresfenster und mit etwa 101 Rümpfen ab: ein fremdes Etikett «Sweden 34» ohne Schild schließt die Identität nicht.
HR 38 gilt hier nur als Enderlein-Form 1977-1986 mit Mittelcockpit. Eine Vermischung mit HR 382 (andere Form, andere Epoche) gehört nicht in dieses Paar. Ein Hallberg-Rassy-Abzeichen mit 340 ist ein anderes Modell einer anderen Werft, keine Sweden Yachts 340. Vor dem Geld bestätigen Sie 1977-1986 und etwa 202 Rümpfe auf dem Schild oder in Werftpapieren, nicht im Anzeigentitel.
Etwa 1,21 m Differenz in der Gesamtlänge ändern Liegeplatz, Versicherung und Salongefühl stärker als der Streit um «dasselbe Ostsee-Regal». Schon auf Fotos liest sich die SWY 340 als kompakter Küstenachter; die HR 38 als längerer klassischer Rumpf mit geschütztem Mittelcockpit. Das ist eine Gabel aus Klasse und Cockpit, kein Streit um Breite bei gleicher Gesamtlänge.
Vor der Anzahlung heben Sie beide Rümpfe mit einer Agenda: Teakplugs und Deckfugen, weiche Zonen nach Frostsaisons, Kettenplatten (die Deckbeschläge, die die stehende Takelage aufnehmen), Rechnungen zum Drahtalter. An der SWY 340 lehnen Sie separat eine Drift 2005-2012 ab. An der HR 38 gehen Sie separat einer 382-Vertauschung aus dem Weg und gleichen das Mittelcockpit mit dem Schild ab.
Das Ostsee-Jahresbudget dieser Boote sitzt in benachbarten, aber nicht gleichen Bändern: Klasse um 10,4 m gegen Klasse um 11,6 m. Die SEK-Bänder unten stammen aus dem Dual-write-Seed dieses Paars, nicht aus einem neuen Angebotspreis und nicht als Angebot Ihrer Marina.
Einstiegspreis und Gutachterergebnis sind hier nicht festgeschrieben. Teak, Kettenplatten und die Systeme dieses Rumpfs bleiben ungelesen, bis das Boot an Land steht und ein unabhängiger Gutachter es begangen hat.
Wann welches Modell
SWY 340
Die SWY 340 (Norlin/Östmann, Stenungsund) liegt näher, wenn Achtercockpit-Rudergefühl und kompakte Sweden-Yachts-Küstenmanieren wichtiger sind als der breitere Sekundärpool der HR 38 (etwa 202 Rümpfe gegen etwa 101). Vor der Anzahlung: 1986-1995 und etwa 101 Rümpfe bestätigen, Drift 2005-2012 ablehnen, an Land Teakplugs, Deckfugen und Rechnungen zur stehenden Takelage lesen.
HR 38
Die HR 38 (Enderlein, Ellös) liegt näher, wenn geschütztes Wohnen mit Mittelcockpit auf einem Rumpf um 11,57 m und das vertraute ostseeische Hallberg-Rassy-Ökosystem wichtiger sind. Vor der Anzahlung: 1977-1986 und etwa 202 Rümpfe bestätigen, Vermischung mit HR 382 ablehnen, an Land Teak, Kettenplatten und Rechnungen zur stehenden Takelage lesen.
Ostsee-Kostenbänder
| Kostenthema | Band SWY 340 (SEK) | Band HR 38 (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz + Versicherung | 30 000–72 000 | 34 000–78 000 | Klasse ~10,4 m vs ~11,6 m |
| Kranung + Winter | 11 000–28 000 | 12 000–30 000 | Kran und Kielstützen |
| Teak / Deck-Reserve | 14 000–48 000 | 16 000–52 000 | Plugs vs Befestigung |
| Takelage-Reserve | 10 000–28 000 | 10 000–30 000 | Drahtalter 1970er–1990er |
| Systeme / Motor | 10 000–36 000 | 10 000–34 000 | Saildrive / Volvo-Ära |
| Planungssumme | 85 000–220 000 | 90 000–230 000 | wie im Dual-write-Seed; ohne große Teak- / Takelagekampagnen |
Die SEK in der Tabelle stammen aus dem Dual-write-Seed des Paars swy-340-vs-hr38. Hof und Versicherung rechnen Sie nach deren Rechnungen, nicht nach dieser Zahlenordnung. Außerhalb des Planbands bleiben plötzlicher Teak, eine Kettenplattenkampagne und ein voller Segelwechsel: die Jahrestabelle deckt sie nicht.
Vergleichstabelle
| Category | SWY 340 | HR 38 |
|---|---|---|
| Länge über alles (Lüa) | 10.36 m | 11.57 m |
| Breite | 3.51 m | 3.48 m |
| L/B | 2.95 | 3.32 |
| LWL | unknown | 9.5 m |
| Draft | unknown | 1.75 m |
| Displacement | unknown | 8,500 kg |
| Ballast | unknown | 3,700 kg |
| Designer | unknown | Olle Enderlein |
| Baujahre | 1986-1995 | 1977-1986 |
| Überblick | Sie stehen auf dem Deck einer Sweden Yachts 340 und halten den Ausdruck eines modernen Online-Inserats mit dem Vermerk «Baujahr 2012». Der Blick wandert zwischen makellosem Gelcoat und den Zeichnungen von 1986 - und Sie finden keinen echten Unterschied. | Die HR 38 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Olle Enderlein / Hallberg-Rassy zeichnete die Linien; die Produktion lief von 1977 bis 1982, rund 250 Rumpfe verließen die Werft — klassischer Enderlein-HR-Blue-Water-Kreuzer. |
| Typische Probleme | Q: Warum steht in manchen Datenbanken Baujahr 2012 für die Sweden Yachts 340? A: Inserate und Aggregator-Karten zeigen oft 2005–2012 mit 10,31 × 3,2 m. Am Schild wurde das Modell von 1986 bis 1995 auf 10,36 × 3,51 m gebaut. Werftschild und Baunummer prüfen. Q: Worin unterscheidet sich die Sweden Yachts 340 von einer Hallberg-Rassy 340? A: Andere Epochen, andere Projekte. | F: Welche osmotische Blasenbildung tritt auf? A: Älteres HR-GFK kann Osmose zeigen; Barrierelack-Historie dokumentieren. F: Welche Kettenplatten-Lecks sind zu beachten? A: Verstärkungsplatten hinter Kettenplatten innen auf weiches Laminat prüfen. F: Welche Eisenkiel-Korrosion ist relevant? A: Eingekapselter Eisenballast schützt, aber Feuchtigkeitspfade am Kielstumpf begutachten. F: Welche… |
Beide Boote im Detail
Häufige Fragen
- SWY 340 oder HR 38 für den Ostsee-Besitz?
- Die SWY 340 (Norlin/Östmann, 1986–1995, ~101), wenn Achtercockpit-Rudergefühl auf einem kompakten Sweden-Yachts-Rumpf mehr zählt als Hallberg-Rassy-Angebotstiefe. Die HR 38 (Enderlein, 1977–1986, ~202), wenn tiefere nordische Liquidität und geschütztes Mittcockpit-Wohnen auf einem größeren klassischen Rumpf gewinnen. Die Gabel ist Cockpitleben und Markttiefe, nicht allein die LOA.
- Welche Baujahre und Konstrukteure auf der Bauplatte prüfen?
- SWY 340: Peter Norlin / Jens Östmann, 1986–1995, etwa 101 Rümpfe bei 10,36×3,51 m. Jahre 2005–2012 oder Maße 10,31×3,2 ablehnen. HR 38: Olle Enderlein, 1977–1986, etwa 202 Rümpfe bei 11,57×3,48 m. Vermischung mit HR 382 (1984–1992, 11,62×3,64) ablehnen.
- Haben beide dasselbe Mittcockpit-Wohnmuster?
- Nein. Die SWY 340 ist ein Achtercockpit-Kompaktkreuzer von Sweden Yachts. Die HR 38 ist eine geschützte Enderlein-Mittcockpit-Konstruktion auf einem größeren klassischen Rumpf. Nur vergleichen wenn Sie ehrlich sind welches Cockpit-Wohnmuster und welche Liquidität Sie wollen.
- Worauf sollte die Besichtigung bei beiden achten?
- Teakplugs oder Schrauben, Deckfugen, Kettenplatten bei der HR, Takelage-Alter und Winterlager-Historie bewegen den Preis meist mehr als Broschüren-Pedigree.
- Wie vergleichen sich die jährlichen Ostsee-Besitzkosten?
- Liegeplatz, Versicherung, Kranung, Teak- oder Deckreserven und Rigging-Reserven in den Bändern auf dieser Seite planen (etwa 85.000–220.000 SEK für die SWY 340 und 90.000–230.000 SEK für die HR 38). Große Teak-Kampagnen liegen für beide außerhalb der Jahresbandbreite.