Maxi
Maxi 999
Die Maxi 999 zählt zu den bekanntesten Produktionsyachten Nordeuropas. Judel & Vrolijk-Einfluss für Maxi Yachts; Bauzeit 1985–1991, schätzungsweise 400–500 Rumpfe — ein größerer Maxi-Familienkreuzer für baltische Sommerferien. Mit 9,9 m Länge, 3,15 m Breite und etwa 4 500 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Familien auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. Die Maxi 999 brachte mehr Beam und Verdrängung in die schwedische Massenmarkt-Linie — ein Schritt über die Maxi 95 für Crews, die Stehhöhe und eine richtige Galley wollten, ohne ein volles Blue-Water-Budget zu springen. LOA knapp unter zehn Metern hält viele Marinas in der Mittelgebühren-Bandbreite bei vier Kojen für Familienkreuzfahrt in Stockholm- und Westküsten-Schären. Blocket-Umsatz ist niedriger als bei Maxi 77 oder 84, aber stetig: Käufer upgraden oft von kleineren Maxi-Rumpfen oder sind Erstkäufer mit fixem Innenlayout statt Racing-Ballad. Preisspreads spiegeln Kielstumpf-Historie, Diesel vs. Benzin-Hilfsmotor und Galley- oder Rigging-Modifikationen. Survey-Verhandlungen sind üblich, wenn Bilgenfeuchtigkeit zum Kielstumpf führt — ein bekanntes seglarforum.se-Thema. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Feuchtigkeitskartierung am Kielstumpf und Kettenplatten-Abdichtung abwägen. Rechnen Sie mit 70 000–175 000 kr Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve. FairHelm verfolgt Maxi 999-Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Aufgefrischtes Teak oder ein neuer Plotter ersetzen keine unbekannte Rigging-Alter, Kielbolzenkorrosion oder Feuchtigkeit an Kettenplatten. Deshalb zählt Besichtigungsdisziplin mehr als Markenromantik. Als Eignerboot in Norden eignet sich die Maxi 999 für Küstentörns mit gelegentlichen längeren Passagen bei zuverlässiger Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführern](/de/yachts/models/) und lesen Sie Besichtigungsnotizen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Wenn Sie eine Maxi 999 auf die Shortlist setzen: Scorecard — Feuchtigkeit am Kielstumpf, Rigging-Alter, Galley-Refit-Plumbing und Kettenplatten-Integrität. Foren und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingør helfen, Kosmetik von strukturellem Aufschub zu trennen — besonders bei Booten als „segelfertig“ ohne Rechnungen.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1985–1991
- Länge (LOA)
- 9.9 m
- Breite
- 3.17 m
- Modell
- Maxi 999
Technical data
- Length overall (LOA)
- 9.9 m
- Beam
- 3.17 m
- Production years
- 1985–1991
Typical problems
F: Welche Kiel-Rumpf-Fugen-Lecks treten bei der Maxi 999 auf? A: Wasser am Kielstumpf ist wiederkehrender Survey-Befund; Spachtelrisse und Feuchtigkeitskartierung vor Winterkauf an 1980er-Rumpfen. F: Welche älteren Elektrik-Installationen treten bei der Maxi 999 auf? A: Werks-12-V-Layouts brauchen systematisches Audit; nachträgliche Heizung und Wechselrichter mit dokumentierten Sicherungen für Versicherung. F: Welche Galley-Layout-Modifikationen treten bei der Maxi 999 auf? A: Vorbesitzer-Refits können nicht-original Plumbing verbergen; Frisch- und Grauwasser-Routing bei Survey nachverfolgen. F: Welche Ermüdung am stehenden Tauwerk tritt bei der Maxi 999 auf? A: Familienkreuzer stellen Kalenderwechsel oft auf; unbekanntes Rigging-Alter als 25 000–45 000 kr naher Capex behandeln. F: Welche Decksbeschlag-Abdichtungs-Probleme treten bei der Maxi 999 auf? A: Genuaschienen und Stützencluster an 1980er-Decks halten Feuchtigkeit; lokale Kernreparatur 8 000–28 000 kr.
Design History
Maxi Yachts brachte die 999 Mitte der 1980er, als schwedische Werften Familienkreuzer für Export und heimische Ferien skalierten. Judel & Vrolijk-inspirierte Linien fügten Beam und Salonvolumen hinzu und schlossen die Lücke zwischen kompakten Maxi-Modellen und größeren Offshore-Designs. Produktion 1985–1991; Register und Maklerquellen nennen schätzungsweise 400–500 fertiggestellte Rumpfe.
Die 999 war als fix-layout Familienkreuzer statt Club-Racing-One-Design positioniert — erklärt, warum Anzeigen Innenzustand, Hilfsmotor-Typ und dokumentiertes Rigging über Rating-Zertifikate stellen. Maxi-Eigner-Netzwerke und seglarforum.se-Threads helfen, Kielstumpf-Feuchtigkeitsmuster dieser Serie zu interpretieren.
Laufende Änderungen betrafen vor allem Innenausstattung, Motoroptionen und Decksbeschlag, nicht das Grundskrov. Zustand, Winterlagerung und Rigging-Rechnungen wiegen schwerer als das Modelljahr in der Anzeige. Wer eine Maxi 999 auf Blocket prüft, sollte die Wartungsgeschichte als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Annual Ownership Costs
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 22 000 | 48 000 | 9,9-m-Klasse, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 8 000 | 22 000 | Vereinbarter Wert und Fahrgebiet |
| Kranung + Winter | 12 000 | 28 000 | Werftpaket je nach Region |
| Antifouling + Rumpfpflege | 6 000 | 16 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 5 000 | 16 000 | Serviceintervalle und Antrieb |
| Rigging-Reserve | 7 000 | 20 000 | Alter des stehenden Tauwerks |
| Deck / Struktur-Reserve | 6 000 | 22 000 | Abdichtung, Feuchtigkeitsnachsorge |
| Summe pro Jahr | 70 000 | 175 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die jährlichen Kosten der Maxi 999 sind planbar, wenn Serviceunterlagen vollständig sind. Liegeplatz, Lagerung und Versicherung dominieren die Fixkosten in Schweden. Die größten Variablen sind Rigging-Wechsel und deck- oder antriebsbezogene Arbeiten nach der Besichtigung. Halten Sie eine separate Technikreserve — besonders bei Blocket-Booten, die als „segelfertig“ ohne Rechnungen angeboten werden.
Pre-Purchase Survey Checklist
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: Maxi 999
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Feuchtigkeit im Unterwasserrumpf kartieren; Osmose- oder Barrierelack-Historie am GRP dieser Ära dokumentieren.
- Kiel-Rumpf-Fuge, Kielbolzen (bei externem Eisenkiel) und Verstärkung auf Bewegung oder wiederkehrende Spachtelrisse prüfen.
- Ruderlager und Steuerung unter Last bei der Probefahrt testen.
Deck und Beschlag
- Abdichtung an Stützen, Schienen und Winschen prüfen; bei Feuchtflecken innen Zugang öffnen.
- Luken und Bullaugen auf Dichtungskompression und Kernfeuchtigkeit in den Ecken kontrollieren.
- Kettenplatten innen auf Rostflecken oder weiches Laminat begutachten.
Rigg und Segelsysteme
- Alter des stehenden Tauwerks anhand von Rechnungen bestätigen; unbekanntes Alter als baldigen Tausch einplanen.
- Mastfuß, Spreize und Endstücke auf Korrosion oder Ermüdungsspuren prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter realistischer Last bedienen.
Maschine und Systeme
- Motor- und Segeldrive-Service inkl. Kühlung, Abgasbogen und Lager prüfen.
- Batterien, Ladung und nachträgliche Elektrik auf sichere Sicherungen auditieren.
- Tanks, Bilgen und Schläuche auf altersbedingte Undichtigkeiten kontrollieren.