Moody
Moody 33
Die Moody 33 zählt zu den bekanntesten Produktionsyachten Nordeuropas. Angus Primrose für Moody; Bauzeit 1973–1983, schätzungsweise 400 Rumpfe — ein britischer Mittelcockpit-Kreuzer, der bei UK-Expats in Skandinavien beliebt ist. Mit 10 m Länge, 3,2 m Breite und etwa 5 200 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Familien auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. Die Moody 33 kombinierte Mittelcockpit-Layout mit Moodys Ruf für solide GRP-Cruiser — ein Profil, das UK-Expat-Eigner und skandinavische Käufer mit geschützter Steuerung und brauchbarer Achterkabine anzieht. Rund 400 Rumpfe halten Maklerliquidität moderat; Survey-Wissen folgt Westerly/Moody-Familien-Themen der späten 1970er und frühen 1980er. Anzeigen auf UK-Portalen und nordischen Importen zeigen Preisspreads durch Diesel-Upgrades, Osmose-Historie und erhaltene Moody-Innenausstattung. Käufer vergleichen oft Westerly Fulmar und frühe Hanse-Alternativen bei ähnlicher LOA. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Cockpit-Entwässerung und Osmose-Kartierung abwägen. Rechnen Sie mit 70 000–175 000 kr Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve. FairHelm verfolgt Moody 33-Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Aufgefrischtes Teak oder ein neuer Plotter ersetzen keine unbekannte Rigging-Alter, Kielbolzenkorrosion oder Feuchtigkeit an Kettenplatten. Deshalb zählt Besichtigungsdisziplin mehr als Markenromantik. Als Eignerboot in Norden eignet sich die Moody 33 für Küstentörns mit gelegentlichen längeren Passagen bei zuverlässiger Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführern](/de/yachts/models/) und lesen Sie Besichtigungsnotizen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Wenn Sie eine Moody 33 auf die Shortlist setzen: Scorecard — Cockpit-Entwässerung, Osmose-Kartierung, Rigging-Alter und Stützen-Abdichtung. Foren und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingør helfen, Kosmetik von strukturellem Aufschub zu trennen — besonders bei Booten als „segelfertig“ ohne Rechnungen.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1973–1978
- Länge (LOA)
- 10.06 m
- Breite
- 3.51 m
- Modell
- Moody 33
Technical data
- Length overall (LOA)
- 10.06 m
- Beam
- 3.51 m
- Production years
- 1973–1978
Typical problems
F: Welche Osmose- und Blasen-Probleme treten bei der Moody 33 auf? A: 1980er-Moody-Laminat kann Osmose zeigen; Feuchtigkeitskartierung vor Kauf vernachlässigter Rumpfe. F: Welche Cockpit-Entwässerungs-Blockaden treten bei der Moody 33 auf? A: Mittelcockpit-Drainagepfade verstopfen; stehendes Wasser beschleunigt Kernprobleme nahe der Niedergangstreppe. F: Welche Volvo-MD-Motor-Service-Probleme treten bei der Moody 33 auf? A: Original-MD-Serie-Installationen brauchen Impeller- und Abgasbogen-Dokumentation. F: Welche Rigging-Alter-Probleme treten bei der Moody 33 auf? A: Unbekannter Rigging-Kalender sollte 25 000–45 000 kr Verhandlungsspielraum an Küstenbooten auslösen. F: Welche Stützen-Abdichtungs-Lecks treten bei der Moody 33 auf? A: Decksbeschlag-Cluster brauchen Nachabdichtung, wenn Headliner-Flecken erscheinen.
Design History
Moody führte die 33 Ende der 1970er als Teil eines breiteren UK-Vorstoßes in Eigner-Cruiser-Volumen vor späteren Dixon-Modellen ein. Angus Primrose formte den Mittelcockpit-Rumpf für geschützte Steuerpositionen und brauchbare Achterkabinen, die Nordsee-Käufer noch ansprechen. Produktion 1978–1983; Register und Eigner-Clubs nennen schätzungsweise 400 fertiggestellte Rumpfe.
Die Moody 33 zielte auf UK-Küsten- und Kanalüberquerungs-Crews statt Charter-Flotten — erklärt, warum nordische Anzeigen oft UK-Importe mit gemischter Diesel-Upgrade- und Osmose-Historie sind. Moody Owners Association Archive helfen, Rigging- und Decksbeschlag-Spezifika bei Survey zu interpretieren.
Laufende Änderungen betrafen vor allem Innenausstattung, Motoroptionen und Decksbeschlag, nicht das Grundskrov. Zustand, Winterlagerung und Rigging-Rechnungen wiegen schwerer als das Modelljahr in der Anzeige. Wer eine Moody 33 auf Blocket prüft, sollte die Wartungsgeschichte als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Annual Ownership Costs
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 22 000 | 48 000 | 10-m-Klasse, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 8 000 | 22 000 | Vereinbarter Wert und Fahrgebiet |
| Kranung + Winter | 12 000 | 28 000 | Werftpaket je nach Region |
| Antifouling + Rumpfpflege | 6 000 | 16 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 5 000 | 16 000 | Volvo-MD-Serviceintervalle |
| Rigging-Reserve | 7 000 | 20 000 | Alter des stehenden Tauwerks |
| Deck / Struktur-Reserve | 6 000 | 22 000 | Abdichtung, Feuchtigkeitsnachsorge |
| Summe pro Jahr | 70 000 | 175 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die jährlichen Kosten der Moody 33 sind planbar, wenn Serviceunterlagen vollständig sind. Liegeplatz, Lagerung und Versicherung dominieren die Fixkosten in Schweden. Mittelcockpit-Layouts erfordern extra Besichtigungsfokus auf Cockpit-Entwässerung und Belüftung der Achterkabine — vernachlässigte Drainage beschleunigt Kernprobleme nahe der Niedergangstreppe. Halten Sie eine separate Technikreserve — besonders bei Blocket-Booten als „segelfertig“ ohne Rechnungen.
Pre-Purchase Survey Checklist
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: Moody 33
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Feuchtigkeit im Unterwasserrumpf kartieren; Osmose- oder Barrierelack-Historie am GRP dieser Ära dokumentieren.
- Kiel-Rumpf-Fuge, Kielbolzen (bei externem Eisenkiel) und Verstärkung auf Bewegung oder wiederkehrende Spachtelrisse prüfen.
- Ruderlager und Steuerung unter Last bei der Probefahrt testen.
Deck und Beschlag
- Abdichtung an Stützen, Schienen und Winschen prüfen; bei Feuchtflecken innen Zugang öffnen.
- Luken und Bullaugen auf Dichtungskompression und Kernfeuchtigkeit in den Ecken kontrollieren.
- Kettenplatten innen auf Rostflecken oder weiches Laminat begutachten.
Rigg und Segelsysteme
- Alter des stehenden Tauwerks anhand von Rechnungen bestätigen; unbekanntes Alter als baldigen Tausch einplanen.
- Mastfuß, Spreize und Endstücke auf Korrosion oder Ermüdungsspuren prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter realistischer Last bedienen.
Maschine und Systeme
- Motor- und Segeldrive-Service inkl. Kühlung, Abgasbogen und Lager prüfen.
- Batterien, Ladung und nachträgliche Elektrik auf sichere Sicherungen auditieren.
- Tanks, Bilgen und Schläuche auf altersbedingte Undichtigkeiten kontrollieren.