SWY 390 vs HR 36
Последняя проверка: · Vadim Nareyko
SWY 390 vs HR 36 - Norlin/Östmann ахтер-кокпит (1991–1998, ~47, 11,88×3,87) против Frers центральный кокпит (1989–2003, ~602). Развилка FairHelm: более живой каботажный руль и тонкий рынок против более глубокой северной ликвидности и защищённой жизни в кокпите. Мягкие палубы и возраст стоячего такелажа важнее эмблемы - поднимите обе до задатка.
Исследование владения
Пока вы смотрите только «около двенадцати метров», продавец уже кладёт на стол ещё одну Hallberg-Rassy. На двух карточках HR 36 одно имя и близкая длина, а корма на фото живёт по-разному: у одной площадка и другой быт в кормовой каюте, у другой более старый обрез. Рядом в том же классе метров иногда всплывает Sweden Yachts 390 с кокпитом сзади. Это уже не спор о сантиметрах, а развилка ликвидности и руля.
SWY 390 это ахтер-кокпит, Peter Norlin и Jens Östmann, годы 1991-1998, около 47 корпусов. Длина около 11,88 м, ширина около 3,87 м, вес около 7,6 т. На заводской табличке часто Volvo MD2040 около 40 л.с.; «50 л.с.» в объявлении чаще про позднюю замену. Если в карточке годы 2010-2018, ширина 3,55 м или конец серии «до 2006» со справочного сайта, сверьте табличку на лодке: 3,55 м это уже типичная ширина соседней HR 36, а годы после 1998 для этой серии нужно доказывать корпусом, а не чужой таблицей.
HR 36 это центральный кокпит Germán Frers, 1989-2003, около 602 корпусов по странице предыдущих моделей верфи. Ширина около 3,55 м, вес порожнем около 7,5 т. Под одним именем живут Mk I и Mk II: шаг по транцу и кормовой каюте меняет быт сильнее, чем строка длины. Пока не прочитаны табличка и корма на фото, две «HR 36» нельзя считать взаимозаменяемыми.
На ходу разница слышна раньше цифр: SWY чаще просит рук и внимания с открытой кормы, HR чаще держит экипаж за рубкой и продаётся тем, кто узнаёт эмблему в марине. Поэтому тонкий пул SWY удлиняет поиск и выход, а у HR цену ломает не «имя», а непроверенный Mk и состояние.
Если удастся поднять обе до задатка, начните с HR-кормы и номера корпуса: Mk I это не Mk II на ощупь и на фото. Пройдите тик пальцами. На обоих корпусах ищите воду у входа стоячего такелажа (тросов, что держат мачту) и следы у цепных пластин (металлических узлов крепления к корпусу). На SWY добавьте свой список: киль этой лодки, часы двигателя, возраст резиновой манжеты сальдрайва (сальдрайв: нога с винтом через днище, манжета по кругу ноги это расходник со сроком). Если табличка мощности уже не MD2040, смотрите фундамент на свежий герметик. Такелаж подтверждайте счетами. В море, а не в таблице LOA, становится ясно, за какой руль вы платите ликвидностью.
Год владения здесь упирается в ликвидность. Редкая SWY дешевле «узнать» на стоянке, но дороже снова продать; HR проще вернуть в рынок, если Mk доказан и тик не сюрприз, а без этого «глубокий пул» не спасает цену. В полосу года входят стоянка, страховка, зима после подъёма и запас на палубу с такелажем; полный тик из неё выпадает. Свои евро считайте в калькуляторе владения: колонки SEK ниже дают только порядок цифр по классу.
Цену покупки и «идеальный» осмотр мы не гарантируем. Ламинат, киль конкретной SWY, масштаб тиковых работ и возраст систем читаются только на поднятом корпусе. Море и независимый сюрвейер этим текстом не заменяются.
Когда какую брать
SWY 390
Sweden Yachts 390 берут те, кто готов платить за руль на открытой корме тонким рынком: около 47 корпусов серии против глубокого пула Hallberg-Rassy. Перед деньгами сверьте годы 1991-1998 на табличке, не верьте годам 2010-2018 и ширине 3,55 м из чужой таблицы, потребуйте счета по тику и такелажу и сравните мощность с заводской нормой, а не с «50 л.с.» из объявления.
HR 36
Hallberg-Rassy HR 36 подойдёт тем, кому важнее северная ликвидность, знакомые запчасти и защищённый центральный кокпит. До задатка: отличите Mk I от Mk II по транцу и табличке; на твёрдой стоянке оцените тик и цепные пластины; возраст такелажа со счётом, не со слов.
Полосы затрат на Балтике
| Тема затрат | Полоса SWY 390 (SEK) | Полоса HR 36 (SEK) | Примечание |
|---|---|---|---|
| Стоянка + страховка | 34 000–76 000 | 30 000–70 000 | класс ~11–11,9 м |
| Зимнее хранение после подъёма | 12 000–30 000 | 12 000–28 000 | осадка SWY может дороже |
| Резерв тика / палубы | 16 000–50 000 | 15 000–45 000 | пробки vs крепёж |
| Резерв такелажа | 10 000–28 000 | 10 000–30 000 | трос или стержень по счетам |
| Системы / двигатель | 12 000–40 000 | 8 000–28 000 | сальдрайв / пакеты Volvo |
| Итого план | ~95 000–250 000 | ~80 000–200 000 | без крупных кампаний по тику |
Плановые полосы рутинного владения парой SWY 390 / HR 36 на Балтике по модельным годовым таблицам и практике класса, не оферта вашей марины. Крупный тик и непроверенный Mk выходят за годовую полосу сильнее, чем блеск эмблемы.
Таблица сравнения
| Category | SWY 390 | HR 36 |
|---|---|---|
| Длина по КВЛ (LOA) | 11.88 m | 10.87 m |
| Ширина | 3.87 m | 3.55 m |
| Годы выпуска | 1991–1998 | 1989–2003 |
| Обзор | Когда механик открывает моторный отсек этой Sweden Yachts 390, он смотрит не на чистоту крышки, а на фундамент и фланец сильдрайва. Питер Норлин проектировал эту модель как круизер-рейсер, и моторный отсек отражает этот баланс. | Натёртый тик, знакомое имя Hallberg-Rassy HR 36, плоттер поновее, и уже хочется верить, что лодка готова к июлю. Пока не ставишь рядом два объявления с одной табличкой: сзади на фото будто разные лодки, хотя в заголовке одно и то же. |
| Типичные проблемы | Q: Как не перепутать годы, если таблицы пишут 1998? A: Сверьте год на заводской табличке Lloyd's этой лодки с договором. Купальня 2005-го и строка каталога «1998» - разные истории; строка может не совпасть с табличкой. Q: Почему мотор 50 hk может быть признаком рефита? A: Завод ставил MD2040 (около 40 сил) или 2003T (45 сил на отдельных корпусах вроде Joffer Kaat). | Q: Достаточно ли имени HR 36 в заголовке объявления? A: Нет. Смотрите, как устроена корма на фото и есть ли номер корпуса; одной цифре длины не верьте. Q: Остаётся ли риск осмоса? A: Осмос это влага, которая поднимает пузыри под наружным слоем пластика. Ранний гелькоут и сырые зимы всё ещё дают повышенную влагу. |
Подробнее о каждой лодке
Частые вопросы
- SWY 390 или HR 36 для владения на Балтике?
- SWY 390 (Norlin/Östmann, 1991–1998, ~47) - когда важнее руль с ахтер-кокпитом чем глубина объявлений Hallberg-Rassy. HR 36 (Frers, 1989–2003, ~602) - когда побеждают центральный кокпит и проще северная перепродажа. Развилка - жизнь в кокпите и глубина рынка, не только LOA.
- Какие годы и конструкторы проверять на табличке?
- SWY 390: Peter Norlin / Jens Östmann, 1991–1998, около 47 корпусов при 11,88×3,87 м. Отклоняйте годы 2010–2018 и бимс 3,55 м. HR 36: Germán Frers, 1989–2003, около 602 корпусов; подтвердите Mk I против Mk II.
- Это один и тот же тип жизни с центральным кокпитом?
- Нет. SWY 390 это крейсер с ахтер-кокпитом. HR 36 это защищённая конструкция Frers с центральным кокпитом. Сравнивайте только если честно понимаете какой кокпит и какая ликвидность нужны.
- На что смотреть при осмотре этих двух?
- Крепёж или пробки тика, цепные пластины на HR, стыки палубы на SWY, возраст стоячего такелажа и история зимовки обычно двигают цену сильнее брошюрного педигри.
- Как сравниваются годовые затраты на Балтике?
- Планируйте стоянку, страховку, зимовку, резервы на тик или палубу и такелаж по полосам на странице. Полоса SWY часто чуть выше; крупные кампании по тику выходят за годовую полосу у обеих.