HR 36

Натёртый тик, знакомое имя Hallberg-Rassy HR 36, плоттер поновее, и уже хочется верить, что лодка готова к июлю. Пока не ставишь рядом два объявления с одной табличкой: сзади на фото будто разные лодки, хотя в заголовке одно и то же. Под одним именем на вторичке часто живут две разные кормовые жизни.

Это не новый скоростной класс и не чужая верфь. Разница в посадке, в купальной площадке и в воздухе задней каюты. Её легко пропустить, если смотреть только на бренд и цифру длины.

Поздняя серия (Mark II, корпуса 257-602, 1994-2003): сзади широкая купальная площадка, корпус около 11,31 м. Ранняя (Mark I, корпуса 1-256, 1989-1994): корма уже, площадки нет, корпус около 10,87 м. Одна семья Germán Frers с шагом по корме и объёму задней каюты.

Hallberg-Rassy строила этот круизер с центральным кокпитом в Швеции с 1989 по 2003 год: 602 корпуса. Пустая лодка около 7,5 т. Ширина 3,55 м. Обычный киль сидит на 1,70 м. Днище скруглённое умеренно: в свежий ветер меньше бьёт носом, чем у жёстко скуловой каботажной лодки той же длины. Пары на Балтике и Северном море держат модель, когда нужен защищённый кокпит посередине лодки. Лишние сантиметры и площадка это посадка и каюта, не новый скоростной класс.

Живой выбор почти всегда между лодкой с документами по обслуживанию и отложенным ремонтом. Много таких HR 36 висят на Blocket (крупная шведская доска объявлений: обычный сайт частных продаж с сильным разделом лодок) и на похожих северных площадках вроде Scanboat. Там часто две карточки с одним именем: в обеих натёртый тик, а в папке нет счетов по тросам мачты. Свежий лак или новый плоттер не закрывают неизвестный возраст тросов и влагу у креплений палубы. Одно объявление выглядит готовым к июлю; другое той же семьи корпусов на фото уже выдаёт зиму несделанных работ, если знать куда смотреть.

Когда лодку подняли из воды, первым делом смотрите тик у ног: мягкая планка и ржавый крепёж часто говорят о влаге раньше, чем свежее масло в двигателе. На корпусах этих лет такое встречается часто; одна мягкая планка ещё не значит, что именно эта лодка с фото уже «плохая». Если два похожих объявления расходятся на десятки тысяч евро, почти всегда решают состояние, зимовка и счета, а не год в заголовке.

Это спокойный прибрежный круизер для двоих на коротких переходах, не океанская гонка. Осенью низкая цена выглядит победой, пока не складываешь зиму, стоянку и то, что тросы или палубу всё равно придётся чинить. На год по Швеции и Балтике обычно уходит порядка 7 200-18 000 EUR (около 80 000-200 000 SEK): стоянка, страховка, зима и запас на палубу с тросами; подробности по статьям в таблице ниже. Лодка чуть дороже, но уже со счетами по зимовке, через два сезона часто даёт более дешёвое трёхсезонное владение, чем «удачный» осенний лот без папки.

Точное состояние палубы, тросов и зимовки неизвестно, пока лодку не открыли на берегу. Без папки продавца также неизвестно, какие сезоны лодка стояла мокрой под мягким тентом и меняли ли крепёж тика партиями или поштучно.