HR 36 vs HR 38
Последняя проверка: - Vadim Nareyko
HR 36 vs HR 38 - Frers центральный кокпит (1989–2003, ~602, Mk I/II, бимс 3,55) против Enderlein центральный кокпит (1977–1986, ~202, 11,57×3,48) в балтийском сравнительном ряде. Развилка FairHelm: глубина объявлений эпохи Frers против более старого более крупного классического водоизмещения Enderlein. Тик, возраст такелажа и зимовка важнее цифры на корме - поднимите обе до ставки.
Исследование владения
В папке два объявления Hallberg-Rassy с центральным кокпитом и близкими «36/38» на корме. Одно - HR 36: Germán Frers, Ellös, окно 1989-2003, около 602 корпусов, ширина 3,55 м, водоизмещение около 7,5 т, с реальным шагом Mk I (корпуса 1-256, 1989-1994, длина корпуса около 10,87 м) к Mk II (257-602, 1994-2003, около 11,31 м, другой транец и кормовая площадка). Другое - HR 38: Olle Enderlein, Ellös, окно 1977-1986, около 202 корпусов, полная длина 11,57 м, ширина 3,48 м, водоизмещение около 8,5 т. Покупатель сравнивает не «ахтер против центра»: оба кокпита центральные. Это одна марка и одна семья кокпита, но разные эпохи, разный шаг Mk на 36 и разный классический пакет 38.
HR 36 здесь только форма Frers 1989-2003 с центральным кокпитом. Немецкие тексты, которые приписывают Enderlein этой 36, в пару не входят. Два объявления HR 36 не взаимозаменяемы без сверки Mk I против Mk II по номеру корпуса, году и корме: иначе вы сравниваете чужой транец с чужой площадкой. Перед задатком сверьте табличку с окном лет и числом корпусов около 602.
HR 38 здесь только Enderlein 1977-1986 с центральным кокпитом. Смешение с HR 382 (другая форма, другие годы и размеры около 11,62×3,64 м) в эту пару не входит. Год спуска и принадлежность к серии около 202 корпусов ищите на табличке и в бумагах верфи: заголовок «HR 38» в объявлении этого не доказывает.
Разница эпох и водоизмещения (около 7,5 т против около 8,5 т) плюс шаг Mk на стороне 36 меняют быт, счета и глубину вторичного пула сильнее, чем спор о «той же цифре Hallberg-Rassy на корме». Шаг Mk II читается по транцу, кормовой площадке и входу в ахтер-каюту, поэтому две похожие с виду HR 36 живут по-разному; HR 38 длиннее и тяжелее, но это тот же центральный кокпит другой эпохи. Это развилка поколения и пакета, не спор ахтер против центра.
Повестка подъёма у обоих корпусов одна: заводской крепёж тика, мягкие зоны после морозных сезонов, цепные пластины (крепёж стоячего такелажа у палубы), счета по возрасту тросов, история зимовки и сервис охлаждения Volvo. На HR 36 отдельно подтвердите Mk I против Mk II. На HR 38 отдельно откажитесь от подмены на 382.
Годовой бюджет на Балтике у этих лодок сидит в соседних полосах класса около 11-11,6 м. Таблица ниже это плановый порядок SEK по этой паре из Dual-write полос, а не цена сделки и не счёт вашего двора.
Ни цена входа, ни итог осмотра на этой странице не обещаны. Что творится под тиком, у цепных пластин и в системах этого корпуса, покажет подъём и независимый сюрвейер, а не объявление.
Когда какую брать
HR 36
HR 36 (Frers, Ellös) ближе, когда важнее более плотный вторичный пул эпохи Frers (около 602 корпусов против около 202) и живой шаг Mk I/II на корпусе около 10,87 или 11,31 м. Перед задатком подтвердите 1989-2003 и Mk по номеру/корме, отклоните приписывание Enderlein этой 36, на твёрдой стоянке читайте тик, цепные пластины и счета по стоячему такелажу.
HR 38
HR 38 (Enderlein, Ellös) ближе, когда важнее большее водоизмещение около 8,5 т и классический объём Enderlein на корпусе 11,57 м, чем более плотные сравнения внутри семьи HR 36. До задатка требуйте год и номер корпуса в окне 1977-1986 (серия около 202 корпусов) и прямой отказ от версии HR 382; на подъёме смотрите крепёж тика, влагу у цепных пластин и даты в счетах на стоячий такелаж.
Полосы затрат на Балтике
| Тема затрат | Полоса HR 36 (SEK) | Полоса HR 38 (SEK) | Примечание |
|---|---|---|---|
| Стоянка + страховка | 30 000–70 000 | 34 000–78 000 | класс ~11–11,6 м |
| Слип + зима | 12 000–28 000 | 12 000–30 000 | кран и кильблок |
| Резерв тика / палубы | 15 000–45 000 | 16 000–52 000 | заводской крепёж |
| Резерв такелажа | 10 000–30 000 | 10 000–30 000 | возраст троса 1970–2000-х |
| Системы / двигатель | 8 000–28 000 | 10 000–34 000 | охлаждение Volvo |
| Итого план | 80 000–200 000 | 90 000–230 000 | как в Dual-write seed; без крупных кампаний по тику |
SEK в таблице взяты из Dual-write seed пары hr36-vs-hr38. Ваш двор и ваш страховщик выставят свои цифры, и решают именно они. Годовая полоса не закрывает внезапный тик, работу по цепным пластинам и новый парусный инвентарь.
Таблица сравнения
| Category | HR 36 | HR 38 |
|---|---|---|
| Длина по КВЛ (LOA) | 10.87 m | 11.57 m |
| Ширина | 3.55 m | 3.48 m |
| L/B | 3.06 | 3.32 |
| LWL | 9.35 m | неизвестно |
| Draft | 1.7 m | неизвестно |
| Displacement | 7,500 kg (light) | неизвестно |
| Ballast | 3,400 kg | неизвестно |
| Wetted surface | 31.3 m², рассчитано | неизвестно |
| Hulls built | 602 | неизвестно |
| Designer | Germán Frers | неизвестно |
| Годы выпуска | 1989-2003 | 1977-1986 |
| Обзор | Натёртый тик, знакомое имя Hallberg-Rassy HR 36, плоттер поновее, и уже хочется верить, что лодка готова к июлю. Пока не ставишь рядом два объявления с одной табличкой: сзади на фото будто разные лодки, хотя в заголовке одно и то же. | HR 38 — одна из самых узнаваемых серийных парусников Северной Европы. Проект Олле Эндерлейна для Hallberg-Rassy; производство с 1977 по 1982 год, около 250 корпусов — классический эндерлейновский blue-water крейсер до Frers-эпохи. |
| Типичные проблемы | Q: Достаточно ли имени HR 36 в заголовке объявления? A: Нет. Смотрите, как устроена корма на фото и есть ли номер корпуса; одной цифре длины не верьте. Q: Остаётся ли риск осмоса? A: Осмос это влага, которая поднимает пузыри под наружным слоем пластика. Ранний гелькоут и сырые зимы всё ещё дают повышенную влагу. | В: Какие проблемы осмотической вздутости встречаются на HR 38? О: Старый GRP Hallberg-Rassy может показывать осмос; историю барьерного покрытия следует документировать. В: Какие протечки у штаг встречаются на HR 38? О: Подкладки штаг требуют внутреннего осмотра на мягкость ламината. В: Какая коррозия чугунного киля актуальна для HR 38? О: Инкапсуляцию железного балласта следует проверить… |
Подробнее о каждой лодке
Частые вопросы
- HR 36 или HR 38 для владения на Балтике?
- HR 36 (Frers, 1989–2003, ~602, Mk I/II) - когда важнее глубина балтийских объявлений и привычка к запчастям эпохи Frers. HR 38 (Enderlein, 1977–1986, ~202) - когда побеждают большее водоизмещение и классический объём дальних переходов. Обе Hallberg-Rassy с центральным кокпитом - развилка эпоха, ликвидность и размер, не схема кокпита.
- Какие годы и конструкторы проверять на табличке?
- HR 36: Germán Frers, 1989–2003, около 602 корпусов; подтвердите Mk I (1–256) против Mk II (257–602). Отклоняйте DE-тексты с Enderlein для HR 36. HR 38: Olle Enderlein, 1977–1986, около 202 корпусов при 11,57×3,48 м. Отклоняйте смешение с HR 382 (1984–1992, 11,62×3,64).
- Это развилка ахтер-кокпит против центрального?
- Нет. Обе Hallberg-Rassy с центральным кокпитом. Развилка это ликвидность эпохи Frers и детали Mk I/II против более старого более крупного классического пакета водоизмещения Enderlein.
- На что смотреть при осмотре этих двух?
- Заводской крепёж тика, влага у цепных пластин, возраст стоячего такелажа, история зимовки и сервис охлаждения Volvo обычно двигают цену сильнее цифры на корме.
- Как сравниваются годовые затраты на Балтике?
- Планируйте стоянку, страховку, слип, резервы на тик и такелаж по полосам на странице (около 80 000–200 000 SEK для HR 36 и 90 000–230 000 SEK для HR 38). Крупные кампании по тику выходят за годовую полосу у обеих.