Отношение балласта к водоизмещению (B/D)

Формула

B/D = (Ballast_weight / Displacement) * 100%

Безразмерный процент. Масса балласта и водоизмещение берутся в одинаковых единицах (килограммы или фунты).

Правило большого пальца

Диапазоны круизных монохуллов: Ниже 30%: современные широкие корпуса с высокой остойчивостью формы, компромиссы со швертом или моторсэйлеры; они несут полные паруса до 12 градусов крена, но требуют раннего взятия рифов уже при 15 узлах истинного ветра. От 30% до 38%: стандарт современных семейных крейсеров (Bavaria, Beneteau Oceanis, Dufour, Hanse); при осадке 1.8-2.1 м это проверенный баланс комфорта и умеренной нагрузки на корпус. От 38% до 45%: традиционные скандинавские мореходные круизеры (Hallberg-Rassy, Najad, Sweden Yachts, Linjett); прекрасная стойкость к порывам, мягкая качка и высокий угол заката остойчивости (AVS). Выше 45%: классические океанские вельботы (Contessa 32, Rustler 36).

Ограничения

Две главные ловушки буклетов: во-первых, расчет процента от сухого веса верфи (light ship). Лодка весом 7500 кг с килем 3000 кг на бумаге имеет 40.0% B/D. После загрузки топлива, воды, 70 м цепи, тузика и провизии вес вырастает до 9500 кг, а реальный B/D падает до 31.5%. Во-вторых, игнорирование материала киля. Свинец (11.3 г/см3) на 57% плотнее чугуна (7.2 г/см3), благодаря чему киль получается компактнее и опускает центр тяжести на 15-25 см ниже, заметно увеличивая плечо остойчивости.

История

Более ста лет верфи и брокеры цитируют процент балласта как главный ярлык жесткости корпуса. В эпоху длиннокилевых яхт вроде Фолькбота (50% балласта) или Contessa 26 (57%) свинец лежал прямо в днище лодки. Из-за малой осадки требовалась огромная доля балласта, чтобы вообще создать восстанавливающий момент. Появление узких глубоких плавников с бульбами доказало, что опускание центра тяжести дает ту же остойчивость при гораздо меньшей общей массе.