D/L
Отношение водоизмещения к длине ватерлинии (D/L)
D/L = (Displacement_lb / 2240) / (0.01 * LWL_ft)^3 = (Displacement_kg / LWL_m^3) * 27.87
D/L сравнивает погруженный вес с длиной ватерлинии. Выше D/L - больше объёма при данной LWL. Суждение FairHelm: многие скандинавские крейсера тяжелее чартерных серий той же LOA; часто это задумано под полезную нагрузку и качку.
Формула
D/L = (Displacement_lb / 2240) / (0.01 * LWL_ft)^3 = (Displacement_kg / LWL_m^3) * 27.87
Имперский вид: водоизмещение в английских длинных тоннах (фунты делятся на 2240). Ватерлиния LWL в футах делится на 100 перед возведением в куб. Без деления на 2240 получаются абсурдные числа под полмиллиона. Метрический вид: килограммы делятся на куб LWL в метрах и умножаются на 27.87 (эквивалент имперской формы).
Проверьте свои цифры
D/L
Результат
Введите положительные числа во все поля.
Правило большого пальца
Практические диапазоны круизных монохуллов: Меньше 100: ультралегкие гонщики (Open 40, Pogo, лодки ULDB), стремительные на попутных курсах, но жесткие на встречной волне и не переносящие тяжелый круизный скарб. От 100 до 200: легкие крейсеры и современные корпуса (First 31.7, современные серийные лодки без загрузки), обеспечивающие быстрый разгон в слабый ветер. От 200 до 275: умеренные семейные крейсеры (Hallberg-Rassy 36, Najad 390, Bavaria 36, Linjett 40) - золотая середина мягкости хода и грузоподъемности. От 275 до 350: тяжелые океанские долгожители (скандинавские классики, Contessa 32, HR 352) с плавным движением на океанской зыби. Выше 350: тяжелые экспедиционные вельботы (Colin Archer, Westsail 32, тяжело нагруженная Allegro 27).
Ограничения
Две главные ловушки спецификаций: во-первых, подмена ватерлинии LWL полной длиной по палубе LOA. На лодках с классическими свесами использование LOA раздувает кубический знаменатель вдвое, превращая тяжелый крейсер в мнимый легкий корпус. Во-вторых, вес пустого корпуса в брошюре не учитывает дизель, воду, цепь, тузик и снабжение. Добавление 1.5-2 тонн на 7.5-тонной лодке поднимает D/L с 255 до 315 единиц.
Примеры лодок
- Hallberg-Rassy 36
Умеренный океанский крейсер: D/L около 255 в сухом виде дает мягкую качку на балтийской волне, вырастая до 310 при полной походной загрузке.
- Beneteau First 31.7
Легкий быстрый крейсер: D/L около 165 обеспечивает мгновенный отклик на слабый бриз, но требует дисциплины при погрузке провизии.
- Linjett 40
Современный скандинавский крейсер: D/L около 195 сочетает жесткий вакуумный корпус с комфортным поведением на открытой воде.
История
Формулу D/L ввел в классический обиход Норман Скин в начале XX века, а популяризировали Фрэнсис Кинни и Чеслав Мархай. В эпоху деревянного набора и раннего стеклопластика вес обшивки держал большинство крейсеров в диапазоне от 300 до 400. Развитие композитов, кевлара и сэндвичевых конструкций позволило современным верфям строить прочные мореходные корпуса с D/L ниже 180.
FAQ
- Зачем в формуле делить фунты на 2240?
- Классическая формула рассчитывается в английских длинных тоннах (2240 фунтов). Если забыть этот делитель, получится бессмысленное число под полмиллиона.
- Почему длина в знаменателе возводится именно в куб?
- Погруженный объем растет пропорционально кубу линейных размеров. Возведение LWL в куб делает коэффициент D/L строго безразмерным.
- Как походный скарб влияет на реальный D/L?
- Топливо, вода, якорная цепь, мотор и снабжение добавляют 15-25% к сухому весу, переводя лодку с коэффициентом 250 в категорию свыше 300.