D/L
Отношение водоизмещения к длине (D/L)
D/L сравнивает погруженный вес с длиной ватерлинии. Выше D/L - больше объёма при данной LWL. Суждение FairHelm: многие скандинавские крейсера тяжелее чартерных серий той же LOA; часто это задумано под полезную нагрузку и качку.
Формула
D/L = Displacement_lb / (0.01 * LWL_ft)^3
Водоизмещение в фунтах. LWL в футах. Оба в имперской классической форме.
История
D/L встречается в конструкторских текстах и брокерских листах как ярлык тяжёлого vs лёгкого корпуса. Вырос из имперской культуры обмеров и цитируется даже при метрических спеках верфей.
Правило большого пальца
Ниже ~200 часто лёгкая; 200-300 умеренная; 300+ тяжёлая для крейсерских монохуллов. Ультралёгкие гоночные - намного ниже. Полосы - повод для разговора, не Class-правило.
Ограничения
Неверная LWL (вместо LOA) сильно искажает куб. Half-load vs light-ship меняет отношение. D/L игнорирует ширину, балласт и парусность. Высокий D/L может быть «мягким» при малом балласте.
Примеры лодок
- Hallberg-Rassy 36
Ожидайте выше D/L, чем у чартерного корпуса той же LOA под марину и лёгкий экипаж.
- Sweden Yachts 390
Шведская performance-cruiser линия: проверьте базу водоизмещения до рейтинга против HR.
- Linjett 40
Прибрежный Scandic: D/L помогает читать заявления о нагрузке и качке на форумах владельцев.
FAQ
- Почему LWL, а не LOA?
- Классическая формула берёт ватерлинию, потому что волнообразование и объём масштабируются с LWL. LOA включает свесы без той же погруженной длины.
- Высокий D/L всегда лучше для offshore?
- Не всегда. Нагрузка и качка могут улучшиться, но вырастут марина и нужда в ветре. Подгоняйте D/L под маршрут и экипаж.
- В объявлении только метрические тонны. Пересчитать?
- Да: массу в фунты, LWL в футы, затем формула. Не мешайте метры в имперское выражение без перевода.