HS
Теоретическая скорость корпуса
Теоретическая hull speed оценивает скорость, где волнообразование водоизмещающего корпуса резко растёт: около 1.34 корня из LWL в футах, результат в узлах. Суждение FairHelm: полезно для полос планирования перехода; современные корпуса всё равно превышают её на сёрфинге или при достаточной тяге.
Формула
Hull speed (knots) ~ 1.34 * sqrt(LWL_ft)
LWL в футах. Результат в узлах. Метрическую LWL сначала переведите в футы.
История
Правило корня ватерлинии - из классической теории для водоизмещающих судов. Яхтинг широко взял константу 1.34. Глиссирующие и semi-displacement формы ломают простую картину.
Правило большого пальца
При LWL 30 ft теоретическая hull speed около 7,3 уз. Цели круиза ниже в displacement-режиме. Сёрфинг по ветру на балтийской зыби может кратко превысить число.
Ограничения
Не лимит скорости для современных fin-keel крейсеров с острой носовой частью. Игнорирует тягу парусов, волнение и обрастание. LOA вместо LWL завышает. Мультихуллам и глиссирующим моторкам нужны другие инструменты.
Примеры лодок
- Hallberg-Rassy 36
Водоизмещающий крейсер: hull speed лучше задаёт реалистичные дневные пробеги, чем max speed из брошюры.
- Linjett 40
Длиннее LWL - выше теоретическая hull speed; берите LWL из линий или надёжной таблицы брошюры.
- Beneteau First 31.7
Более лёгкий performance-корпус чаще сёрфит выше теоретической hull speed, чем тяжёлый long-keel.
FAQ
- Почему 1.34?
- Обычная имперская константа, связывающая узлы с футами ватерлинии для волнообразования. В метрических переписях бывают другие константы.
- Работает ли hull speed под мотором?
- Идея волнообразования верна и для водоизмещающего моторного хода. Semi-displacement с достаточной мощностью может превысить.
- Как использовать в плане перехода?
- Долю hull speed как консервативную оценку SOG в displacement-режиме, затем поправка на погоду и обрастание.