L/B
Отношение длины к ширине (L/B)
L/B = Length / Beam (LOA / Beam_max или LWL / Beam_max)
L/B - длина, делённая на ширину. Выше L/B - стройнее план. Суждение FairHelm: современные серийные крейсера шире старых скандинавских long-keel; это помогает формной остойчивости и объёму и меняет качку и плату за марину.
Формула
L/B = Length / Beam (LOA / Beam_max или LWL / Beam_max)
Строго безразмерно. Длина и ширина измеряются в одинаковых единицах (метры или футы). В числителе обязательно указывается, взята длина по палубе LOA или длина по ватерлинии LWL.
Проверьте свои цифры
L/B
Результат
Введите положительные числа во все поля.
Правило большого пальца
Диапазоны круизных монохуллов (по LOA/Beam): Ниже 2.7: экстремально широкие корпуса (океанские гоночные Class 40, Open 60 и некоторые круизеры); быстрый серфинг на попутных курсах, но жестокие удары о волну на лавировке. От 2.7 до 3.0: современные семейные серийные крейсеры (Bavaria 36, Beneteau Oceanis 38, Hanse 388, Dufour 382); максимум каютного объема и остойчивости на стоянке. От 3.0 до 3.3: умеренные скандинавские мореходные круизеры (Hallberg-Rassy 36, Linjett 40, Sweden Yachts 390, Najad 390); проверенный баланс комфорта жизни на борту и мягкого хода в открытом море. Выше 3.3: классические океанские лодки (Contessa 32, Folkboat, Rustler 36); превосходное всхождение на штормовую волну при компактном салоне.
Ограничения
Две главные ловушки покупателя: во-первых, сравнение лодок со свесами и современных корпусов с вертикальным носом по длине LOA. Классик длиной 10.5 м имеет ватерлинию 8.0 м (LWL/B около 2.5), а современная лодка той же длины - 10.1 м (LWL/B около 2.9). Для гидродинамики необходимо сравнивать LWL с шириной по ватерлинии. Во-вторых, тарифы стоянок: европейские марины рассчитывают плату по площади (LOA × ширина) либо вводят наценки за ширину свыше 3.50 м и 4.00 м. Лодка шириной 3.95 м ежегодно обходится на 25-40% дороже по стояночным счетам, чем классический корпус шириной 3.40 м.
Примеры лодок
- Hallberg-Rassy 36
Океанский крейсер: L/B около 3.07 обеспечивает мореходный вход в волну и достаточную ширину для комфортного прохода в центральный кокпит.
- Beneteau First 31.7
Быстрый круизер: L/B около 2.97 дает хорошую начальную остойчивость формы под парусами без избыточного сопротивления на лавировке.
- Linjett 40
Шведский крейсер: L/B около 3.30 сохраняет стройный морской профиль для мягкого хода на балтийской волне без потери комфорта в каютах.
История
Отношение длины к ширине - древнейшая кораблестроительная пропорция, известная мастерам задолго до появления обмерных формул. В эпоху классического деревянного и раннего стеклопластикового флота скандинавские вельботы и британские крейсеры сохраняли коэффициент L/B в границах от 3.2 до 3.6 с миделем строго по центру и плавно сходящей на нет кормой. Современные композиты и чартерный спрос снизили показатель до 2.7-2.9, растянув максимальную ширину корпуса вплоть до кормового транца ради двух штурвалов и двух кормовых кают.
FAQ
- Почему на широкой лодке быстрее устаешь в штормовом море?
- Высокая остойчивость формы вызывает резкие поперечные ускорения (snappy roll). Лодка резко встает на ровный киль на каждом гребне, перегружая мышцы экипажа.
- Что сравнивать: LOA/Beam или LWL/Beam?
- LOA/Beam показывает габариты и стояночное место в марине. LWL/Beam - реальный гидродинамический показатель стройности, определяющий сопротивление корпуса.
- Как ширина влияет на ежегодные затраты на лодку?
- Многие европейские марины тарифицируют стоянки по площади или вводят ценовые ступени при ширине свыше 3.5 м и 4.0 м, существенно увеличивая счета за стоянку и подъем.