Dehler 34 vs HR 36
Tysk sportkryssare kontra svensk centre-cockpit-arv: Dehler 34:s prestandaprofil mot Hallberg-Rassy HR 36:s offshore-finish. Specifikationer från publicerad modell data.
Dehler 34 vs HR 36 — sportprofil kontra offshore-hårdvara. Köparrådgivning
Jämförelsetabell
| Category | Dehler 34 | HR 36 |
|---|---|---|
| Längd över allt (LOA) | 10.1 m | 10.87 m |
| Bredd | 3.4 m | 3.55 m |
| L/B | 2.97 | 3.06 |
| LWL | unknown | 9.35 m |
| Draft | unknown | 1.7 m |
| Displacement | unknown | 7,500 kg (light) |
| Ballast | unknown | 3,400 kg |
| Wetted surface | unknown | 31.3 m², calculated |
| Hulls built | unknown | 602 |
| Designer | unknown | Germán Frers |
| Produktionsår | 1983-1993 | 1989-2003 |
| Översikt | Dehler 34 hör till de mest igenkännliga seriebyggda segelbåtarna i norra Europa. Judel-Vrolijk & Co. | HR 36 är en av Nordeuropas mest omsatta centercockpit-kryssare. Designad av Germán Frers för Hallberg-Rassy och byggd 1989–1997 lämnade omkring 800+ skrov varvet — en blåvatten-referens för skandinaviska par som uppgraderar från mindre HR- och Najad-skrov. |
| Typiska problem | F: Vilka problem med slitage på roderlager? S: Roderstocklager slits på klubbseglda båtar; spel vid ratt eller rorpinne motiverar upptagningsbesiktning. F: Vilka problem med trött stående rigg? S: Högmiliga riggar i baltiska enhetsklassflottor behöver byte vid 10–12 år; sprickor i terminalkoppar är varningssignal. F: Vilka problem med tätning av däcksbeslag? S: Prestandainriktade däcksplan... | F: Lider HR 36 av osmos? S: Ja — skrov före 1990 med icke-osmosbeständig polyester får blåsor under vattenlinjen. Tramex >15 % på torrt skrov motiverar behandling; typisk kostnad 4 000–9 000 € 2024–2025 för 10–11 m skrov. F: Hur allvarliga är kediplattors problem på HR 36? S: Fukt i däckskärnan kring kediplattor och stötfästen är vanligast på HR 36 från 80–90-talet. |