HR 36 oder Dufour 382 für den Ostsee-Besitz?

Die HR 36 (Frers, 1989–2003, ~602, Mk I/II), wenn nordische Angebotstiefe und geschütztes Mittcockpit-Wohnen zählen. Die Dufour 382 (Felci, 2014–2019, 11,25×3,85), wenn französisches Innenvolumen und niedrigerer Einstieg besser zur Crew passen. Die Gabel ist Cockpitleben und Besitzrechnung, nicht allein die LOA.

Welche Baujahre und Konstrukteure auf der Bauplatte prüfen?

HR 36: Germán Frers, 1989–2003, etwa 602 Rümpfe; Mk I vs Mk II klären. Deutsche Texte mit Enderlein für die HR 36 ablehnen. Dufour 382: Umberto Felci, 2014–2019, LOA 11,25 m und Breite 3,85 m. Maße 11,67×3,76, offene Null-Endjahre oder Grand-Large-390-Vermischung ablehnen.

Haben beide dasselbe Mittcockpit-Wohnmuster?

Nein. Die HR 36 ist ein geschütztes Frers-Mittcockpit. Die Dufour 382 ist ein Achtercockpit-Felci-Serienkreuzer mit Social-Cockpit-Volumen. Nur vergleichen wenn Sie ehrlich sind welches Cockpit-Wohnmuster und welche Besitzrechnung Sie wollen.

Worauf sollte die Besichtigung bei beiden achten?

Teakschrauben und Kettenplatten bei der HR, Deckbettung und Saildrive-Dichtungen bei der Dufour, Takelage-Alter und Winterlager-Historie bewegen den Preis meist mehr als Broschüren-Pedigree.

Wie vergleichen sich die jährlichen Ostsee-Besitzkosten?

Liegeplatz, Versicherung, Kranung, Teak- oder Segelreserven und Rigging-Reserven in den Bändern auf dieser Seite planen (etwa 80.000–200.000 SEK für die HR 36 und 90.000–240.000 SEK für die Dufour 382). Große Teak- oder Segelkampagnen liegen für beide außerhalb der Jahresbandbreite.

HR 36 vs Dufour 382

Zuletzt geprüft: September 2026 · Vadim Nareyko

HR 36 vs Dufour 382 - Frers Mittcockpit (1989–2003, ~602, Mk I/II, Breite 3,55) gegen Felci Achtercockpit (2014–2019, 11,25×3,85) auf Ostsee-Shortlists. FairHelm-Gabel: nordische Angebotstiefe und geschütztes Cockpitleben gegen französisches Innenvolumen und niedrigeren Einstieg. Teak, Saildrive-Dichtungen und Takelage-Alter schlagen das Emblem - beide slippen vor dem Gebot.

Besitz-Studie

Zwei Winterwiegen stehen nebeneinander im selben Hof. Die eine trägt eine Hallberg-Rassy 36 mit geschütztem Mittelcockpit-Süll: Germán Frers, Ellös, Fenster 1989-2003, etwa 602 Rümpfe, Breite 3,55 m, Verdrängung etwa 7,5 t, Schritt Mk I (Rümpfe 1-256, 1989-1994, Rumpflänge etwa 10,87 m) zu Mk II (257-602, 1994-2003, etwa 11,31 m, anderes Heck und Badeplattform). Die andere trägt eine Dufour 382 Grand Large mit breitem offenen Achtercockpit: Umberto Felci, La Rochelle, Fenster 2014-2019, Gesamtlänge 11,25 m, Breite 3,85 m, Verdrängung etwa 7,06 t. Die Meter auf dem Schild sind Nachbarn; Leben an Deck und im Salon nicht.

Die HR-36-Form in diesem Paar ist nur Frers 1989-2003 mit Mittelcockpit. Steht in deutschem Text Enderlein für diese 36, ist die Karte fremd. Mk I und Mk II ohne Rumpfnummer, Jahr und Heckfotos sind kein Boot: Spiegel und Plattform weichen ab. Das Schild soll vor der Anzahlung Jahresfenster und die Serie von etwa 602 Rümpfen zeigen.

Lehnen Sie Karten mit 11,67×3,76, mit offenem Jahresende und mit Etikett Grand Large 390 ohne Formabgleich ab: in dieses Paar gehört nur Felci 2014-2019 mit Achtercockpit bei 11,25×3,85 auf dem Schild, nicht im Anzeigentitel.

Auf dem Wasser und im Salon entscheiden dreißig Zentimeter Breite und der Ruderplatz mehr als der Streit um «dasselbe Elf-Meter-Regal»: geschütztes nordisches Mittelcockpit bei 3,55 m gegen offenen Achter und französisches Volumen bei 3,85 m. Generation und Cockpit wiegen hier die benachbarte Gesamtlänge auf.

Die Kranagenda ist unterschiedlich, der Tag derselbe. An der HR 36 lesen Sie werksseitige Teakbefestigung, Kettenplatten (Deckbeschläge der stehenden Takelage), Rechnungen zum Drahtalter und Mk I gegen Mk II. An der Dufour 382 lesen Sie die Sitzung des Deckeisens nach Frostsaisons, Saildrive-Dichtungen, gemischte Elektronikgenerationen, Impeller-Rechnungen und Alter der stehenden Takelage. Winterhistorie und Servicebücher schlagen das Emblem.

Für das Ostsee-Jahresbudget sitzen beide Boote in der Nachbarklasse um 11-11,3 m. Die SEK-Zahlen in der Tabelle sind Dual-write-Planbänder dieses Paars: kein Kaufangebot und keine Preisliste Ihrer Marina.

Weder Einstiegspreis noch Gutachterurteil sind hier festgeschrieben. Teak, Saildrive-Dichtungen, Decksitz und die Systeme dieses Rumpfs lesen sich erst nach dem Kran und einer unabhängigen Prüfung.

Wann welches Modell

HR 36

Die HR 36 (Frers, Ellös) liegt näher, wenn geschütztes Wohnen mit Mittelcockpit, Teilekenntnis der Frers-Epoche und eine Serie von etwa 602 Rümpfen bei Breite 3,55 m wichtiger sind. Vor dem Geld: 1989-2003 und Mk nach Nummer/Heck abgleichen, Enderlein für diese 36 ablehnen, an Land Teak, Kettenplatten und Daten in den Rechnungen zur stehenden Takelage lesen.

Dufour 382

Die Dufour 382 (Felci, La Rochelle) liegt näher, wenn Achtercockpit und breiterer Salon bei 3,85 m auf Gesamtlänge 11,25 m wichtiger sind als ein geschütztes Mittelcockpit auf schmalerem Rumpf. Vor dem Geld: Fenster 2014-2019 auf dem Schild verlangen, 11,67×3,76 / offenes null / Mischung mit Grand Large 390 ablehnen; an Land Decksitz, Saildrive-Dichtungen und Daten in den Rechnungen zur stehenden Takelage lesen.

Ostsee-Kostenbänder

Kostenthema	Band HR 36 (SEK)	Band Dufour 382 (SEK)	Hinweis
Liegeplatz + Versicherung	30 000–70 000	32 000–74 000	Klasse ~11–11,3 m
Kranung + Winter	12 000–28 000	12 000–30 000	Kran und Kielstützen
Teak / Deck / Segel-Reserve	15 000–45 000	16 000–50 000	Teak vs Segelgarderobe
Takelage-Reserve	10 000–30 000	10 000–32 000	Drahtalter unterschiedlicher Epochen
Systeme / Motor	8 000–28 000	12 000–40 000	Saildrive / Charter-Austritt
Planungssumme	80 000–200 000	90 000–240 000	wie im Dual-write-Seed; ohne große Teak- oder Segelkampagnen

Die SEK stammen aus dem Dual-write-Seed des Paars hr36-vs-dufour-382. Hofrechnung und Versicherungspolice wiegen jedes Planband auf. Außerhalb des Jahresgitters bleiben plötzlicher Teak, Arbeit an Saildrive-Dichtungen und ein volles Segelinventar.

Category	HR 36	Dufour 382
Länge über alles (Lüa)	10.87 m	11.25 m
Breite	3.55 m	3.85 m
Baujahre	1989–2003	2014–2019
Überblick	Geöltes Teak, der bekannte Name Hallberg-Rassy HR 36, ein neuerer Plotter - und man will schon glauben, das Boot sei für den Juli bereit.	Wenn Sie zum ersten Mal den Salon einer Dufour 382 betreten, finden Sie die Pantry vielleicht nicht am gewohnten Ort. Statt der klassischen Ecke am Niedergang kann die Küche die volle Länge der Backbordseite einnehmen, wie in einer offenen Wohnung.
Typische Probleme	Q: Reicht der Name HR 36 in der Inseratsüberschrift? A: Nein. Schauen Sie, wie der Spiegel auf den Fotos gebaut ist und ob eine Rumpfnummer steht; einer Längenangabe allein nicht trauen. Länge in der Überschrift ist Marketing-Kürzel, kein Seriennachweis. Q: Bleibt Osmose-Risiko? A: Osmose ist Feuchte, die Blasen unter der äußeren Kunststoffhaut hebt.	Q: Warum reicht ein Inserat «2014–...» mit offenem Endjahr oder die Angabe 11,67 m für die Dufour 382 nicht? A: Das Werftfenster dieser Form ist 2014–2019. Karten lassen das Ende oft leer oder nennen 11,67 m mit Bugspriet statt Rumpf 11,25 m; nach 2019 sitzt auch die 390 am Markt.

Beide Boote im Detail

Hallberg-Rassy HR 36 — Ostsee-Kreuzer mit Mittcockpit Dufour 382 — französische Serien-Fahrtenyacht

Häufige Fragen

HR 36 oder Dufour 382 für den Ostsee-Besitz?: Die HR 36 (Frers, 1989–2003, ~602, Mk I/II), wenn nordische Angebotstiefe und geschütztes Mittcockpit-Wohnen zählen. Die Dufour 382 (Felci, 2014–2019, 11,25×3,85), wenn französisches Innenvolumen und niedrigerer Einstieg besser zur Crew passen. Die Gabel ist Cockpitleben und Besitzrechnung, nicht allein die LOA.
Welche Baujahre und Konstrukteure auf der Bauplatte prüfen?: HR 36: Germán Frers, 1989–2003, etwa 602 Rümpfe; Mk I vs Mk II klären. Deutsche Texte mit Enderlein für die HR 36 ablehnen. Dufour 382: Umberto Felci, 2014–2019, LOA 11,25 m und Breite 3,85 m. Maße 11,67×3,76, offene Null-Endjahre oder Grand-Large-390-Vermischung ablehnen.
Haben beide dasselbe Mittcockpit-Wohnmuster?: Nein. Die HR 36 ist ein geschütztes Frers-Mittcockpit. Die Dufour 382 ist ein Achtercockpit-Felci-Serienkreuzer mit Social-Cockpit-Volumen. Nur vergleichen wenn Sie ehrlich sind welches Cockpit-Wohnmuster und welche Besitzrechnung Sie wollen.
Worauf sollte die Besichtigung bei beiden achten?: Teakschrauben und Kettenplatten bei der HR, Deckbettung und Saildrive-Dichtungen bei der Dufour, Takelage-Alter und Winterlager-Historie bewegen den Preis meist mehr als Broschüren-Pedigree.
Wie vergleichen sich die jährlichen Ostsee-Besitzkosten?: Liegeplatz, Versicherung, Kranung, Teak- oder Segelreserven und Rigging-Reserven in den Bändern auf dieser Seite planen (etwa 80.000–200.000 SEK für die HR 36 und 90.000–240.000 SEK für die Dufour 382). Große Teak- oder Segelkampagnen liegen für beide außerhalb der Jahresbandbreite.