HR 36 vs HR 38
Zuletzt geprüft: - Vadim Nareyko
HR 36 vs HR 38 - Frers Mittcockpit (1989–2003, ~602, Mk I/II, Breite 3,55) gegen Enderlein Mittcockpit (1977–1986, ~202, 11,57×3,48) auf Ostsee-Shortlists. FairHelm-Gabel: Frers-Ära-Angebotstiefe gegen älteres größeres klassisches Enderlein-Verdrängungspaket. Teak, Takelage-Alter und Winterlager schlagen die Heckzahl - beide slippen vor dem Gebot.
Besitz-Studie
Im Ordner liegen zwei Hallberg-Rassy-Anzeigen mit Mittelcockpit und benachbarten «36/38» am Heck. Die eine ist eine HR 36: Germán Frers, Ellös, Fenster 1989-2003, etwa 602 Rümpfe, Breite 3,55 m, Verdrängung etwa 7,5 t, mit echtem Schritt Mk I (Rümpfe 1-256, 1989-1994, Rumpflänge etwa 10,87 m) zu Mk II (257-602, 1994-2003, etwa 11,31 m, anderes Heck und Badeplattform). Die andere ist eine HR 38: Olle Enderlein, Ellös, Fenster 1977-1986, etwa 202 Rümpfe, Gesamtlänge 11,57 m, Breite 3,48 m, Verdrängung etwa 8,5 t. Der Käufer streitet nicht Achter gegen Mitte: beide Cockpits sind mittig. Gleiche Marke und dieselbe Cockpitfamilie, aber andere Epochen, ein echter Mk-Schritt an der 36 und ein anderes klassisches 38-Paket.
HR 36 gilt hier nur als Frers-Form 1989-2003 mit Mittelcockpit. Deutsche Texte, die Enderlein dieser 36 zuschreiben, gehören nicht in dieses Paar. Zwei HR-36-Anzeigen sind ohne Abgleich Mk I gegen Mk II nach Rumpfnummer, Jahr und Heck nicht austauschbar: sonst vergleichen Sie fremdes Heck mit fremder Plattform. Vor der Anzahlung gleichen Sie das Schild mit dem Jahresfenster und mit etwa 602 Rümpfen ab.
HR 38 gilt hier nur als Enderlein-Form 1977-1986 mit Mittelcockpit. Eine Vermischung mit HR 382 (andere Form, andere Jahre, Maße nahe 11,62×3,64 m) gehört nicht in dieses Paar. Stapellaufjahr und Zugehörigkeit zur Serie von etwa 202 Rümpfen suchen Sie auf dem Schild und in Werftpapieren: ein Anzeigentitel «HR 38» beweist das nicht.
Die Epochendifferenz und die Verdrängung (etwa 7,5 t gegen etwa 8,5 t) plus der Mk-Schritt an der 36 ändern Wohnen, Rechnungen und die Tiefe des Sekundärpools stärker als der Streit um «dieselbe Hallberg-Rassy-Zahl am Heck». Der Mk-II-Schritt liest sich am Spiegel, an der Badeplattform und am Zugang zur Achterkabine, deshalb leben zwei ähnlich wirkende HR 36 unterschiedlich; die HR 38 ist länger und schwerer, aber dasselbe Mittelcockpit einer anderen Epoche. Das ist eine Gabel aus Generation und Paket, kein Streit Achter gegen Mitte.
Die Kranagenda beider Rümpfe ist eine: werksseitige Teakbefestigung, weiche Zonen nach Frostsaisons, Kettenplatten (die Deckbeschläge, die die stehende Takelage aufnehmen), Rechnungen zum Drahtalter, Winterhistorie und Volvo-Kühlungsservice. An der HR 36 bestätigen Sie separat Mk I gegen Mk II. An der HR 38 gehen Sie separat einer 382-Vertauschung aus dem Weg.
Das Ostsee-Jahresbudget dieser Boote sitzt in benachbarten Bändern der Klasse um 11-11,6 m. Die Tabelle unten ist die geplante SEK-Ordnung dieses Paars aus den Dual-write-Bändern, kein Kaufpreis und keine Rechnung Ihres Hofs.
Weder Einstiegspreis noch Gutachterergebnis sind auf dieser Seite versprochen. Was unter dem Teak, an den Kettenplatten und in den Systemen dieses Rumpfs steckt, zeigt der Kran und ein unabhängiger Gutachter, nicht die Anzeige.
Wann welches Modell
HR 36
Die HR 36 (Frers, Ellös) liegt näher, wenn der dichtere Sekundärpool der Frers-Epoche (etwa 602 Rümpfe gegen etwa 202) und ein lebendiger Mk-I/II-Schritt auf einem Rumpf um 10,87 oder 11,31 m wichtiger sind. Vor der Anzahlung: 1989-2003 und Mk nach Nummer/Heck bestätigen, Enderlein-Zuschreibung für diese 36 ablehnen, an Land Teak, Kettenplatten und Rechnungen zur stehenden Takelage lesen.
HR 38
Die HR 38 (Enderlein, Ellös) liegt näher, wenn Verdrängung etwa 8,5 t und klassisches Enderlein-Volumen auf 11,57 m wichtiger sind als dichtere Vergleiche innerhalb der HR-36-Familie. Vor der Anzahlung: Jahr und Rumpfnummer im Fenster 1977-1986 verlangen (Serie etwa 202 Rümpfe) und ausdrücklichen Abstand von einer HR 382; am Kran Teakbefestigung, Feuchte an den Kettenplatten und Daten in den Rechnungen zur stehenden Takelage prüfen.
Ostsee-Kostenbänder
| Kostenthema | Band HR 36 (SEK) | Band HR 38 (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz + Versicherung | 30 000–70 000 | 34 000–78 000 | Klasse ~11–11,6 m |
| Kranung + Winter | 12 000–28 000 | 12 000–30 000 | Kran und Kielstützen |
| Teak / Deck-Reserve | 15 000–45 000 | 16 000–52 000 | Werksbefestigung |
| Takelage-Reserve | 10 000–30 000 | 10 000–30 000 | Drahtalter 1970er–2000er |
| Systeme / Motor | 8 000–28 000 | 10 000–34 000 | Volvo-Kühlung |
| Planungssumme | 80 000–200 000 | 90 000–230 000 | wie im Dual-write-Seed; ohne große Teakkampagnen |
Die SEK in der Tabelle stammen aus dem Dual-write-Seed des Paars hr36-vs-hr38. Ihr Hof und Ihr Versicherer stellen eigene Zahlen, und die entscheiden. Das Jahresband deckt keinen plötzlichen Teak, keine Kettenplattenarbeit und kein neues Segelinventar.
Vergleichstabelle
| Category | HR 36 | HR 38 |
|---|---|---|
| Länge über alles (Lüa) | 10.87 m | 11.57 m |
| Breite | 3.55 m | 3.48 m |
| L/B | 3.06 | 3.32 |
| LWL | 9.35 m | unknown |
| Draft | 1.7 m | unknown |
| Displacement | 7,500 kg (light) | unknown |
| Ballast | 3,400 kg | unknown |
| Wetted surface | 31.3 m², berechnet | unknown |
| Hulls built | 602 | unknown |
| Designer | Germán Frers | unknown |
| Baujahre | 1989-2003 | 1977-1986 |
| Überblick | Geöltes Teak, der bekannte Name Hallberg-Rassy HR 36, ein neuerer Plotter - und man will schon glauben, das Boot sei für den Juli bereit. | Die HR 38 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Olle Enderlein / Hallberg-Rassy zeichnete die Linien; die Produktion lief von 1977 bis 1982, rund 250 Rumpfe verließen die Werft — klassischer Enderlein-HR-Blue-Water-Kreuzer. |
| Typische Probleme | Q: Reicht der Name HR 36 in der Inseratsüberschrift? A: Nein. Schauen Sie, wie der Spiegel auf den Fotos gebaut ist und ob eine Rumpfnummer steht; einer Längenangabe allein nicht trauen. Länge in der Überschrift ist Marketing-Kürzel, kein Seriennachweis. Q: Bleibt Osmose-Risiko? A: Osmose ist Feuchte, die Blasen unter der äußeren Kunststoffhaut hebt. | F: Welche osmotische Blasenbildung tritt auf? A: Älteres HR-GFK kann Osmose zeigen; Barrierelack-Historie dokumentieren. F: Welche Kettenplatten-Lecks sind zu beachten? A: Verstärkungsplatten hinter Kettenplatten innen auf weiches Laminat prüfen. F: Welche Eisenkiel-Korrosion ist relevant? A: Eingekapselter Eisenballast schützt, aber Feuchtigkeitspfade am Kielstumpf begutachten. F: Welche… |
Beide Boote im Detail
Häufige Fragen
- HR 36 oder HR 38 für den Ostsee-Besitz?
- Die HR 36 (Frers, 1989–2003, ~602, Mk I/II), wenn Ostsee-Angebotstiefe und Frers-Ära-Ersatzteilkenntnis zählen. Die HR 38 (Enderlein, 1977–1986, ~202), wenn mehr Verdrängung und klassisches Langfahrt-Volumen gewinnen. Beide sind Mittcockpit-Hallberg-Rassys - die Gabel ist Ära, Liquidität und Größe, nicht das Cockpit-Muster.
- Welche Baujahre und Konstrukteure auf der Bauplatte prüfen?
- HR 36: Germán Frers, 1989–2003, etwa 602 Rümpfe; Mk I (1–256) vs Mk II (257–602) klären. Deutsche Texte die Enderlein für die HR 36 nennen ablehnen. HR 38: Olle Enderlein, 1977–1986, etwa 202 Rümpfe bei 11,57×3,48 m. Vermischung mit HR 382 (1984–1992, 11,62×3,64) ablehnen.
- Ist das eine Gabel Achtercockpit gegen Mittcockpit?
- Nein. Beide sind Mittcockpit-Hallberg-Rassys. Die Gabel ist Frers-Ära-Liquidität und Mk-I/II-Wohndetail gegen ein älteres größeres klassisches Enderlein-Verdrängungspaket.
- Worauf sollte die Besichtigung bei beiden achten?
- Werft-Teakschrauben, Kettenplatten-Feuchte, Takelage-Alter, Winterlager-Historie und Volvo-Kühlungsservice bewegen den Preis meist mehr als die Zahl am Heck.
- Wie vergleichen sich die jährlichen Ostsee-Besitzkosten?
- Liegeplatz, Versicherung, Kranung, Teakreserven und Rigging-Reserven in den Bändern auf dieser Seite planen (etwa 80.000–200.000 SEK für die HR 36 und 90.000–230.000 SEK für die HR 38). Große Teak-Kampagnen liegen für beide außerhalb der Jahresbandbreite.