Dufour 382

Wenn Sie zum ersten Mal den Salon einer Dufour 382 betreten, finden Sie die Pantry vielleicht nicht am gewohnten Ort. Statt der klassischen Ecke am Niedergang kann die Küche die volle Länge der Backbordseite einnehmen, wie in einer offenen Wohnung. Das ist keine Designerlaune - es ist eine von sechs Layout-Optionen, die die Werft zum 50. Jubiläum 2014 anbot. Ein 382-Käufer steht vor einer unter ~37 ft seltenen Gabel: längsseitige Mittelmeer-Pantry mit langem Tisch oder klassische L-Küche, die bei Krängung besser arbeitet. Während Umberto Felci dem Rumpf Tempo gab, strichen die Ingenieure den Innenhimmel zugunsten eines injizierten PVC-Kern-Decks - mehr Stehhöhe und weniger Gewicht. Die Frage vor dem Vertrag: tauschen Sie die vertraute Küchenecke gegen einen offenen Salon, in dem der Kühlschrank als Doppelauszug kommt.

Der Salon wirkt höher als die Klasse oft erlaubt. Das Geheimnis ist der Verzicht auf einen schweren Liner: Injektion hält Steifigkeit und Luft. Aber die 382 ist nicht nur Interieur. Optionaler Tall Rig bei etwa 18,85 m gegen Standardmast bei etwa 16,84 m ändert Segelfläche und Reff-Tempo. Zwei oder drei Kabinen, Med-Pantry oder L - sechs Schemata auf einer Plattform 2014–2019. Auf dem Gebrauchtmarkt beginnt die Falle oft auf der Karte: Länge mit Bugspriet etwa 11,67 m statt Rumpf 11,25 m, offenes Endjahr oder Verwechslung mit der Dufour 390 nach 2019. Zuerst Layout und Mast auf dem Schild, dann Salonfotos.

Dieser Text ist für Käufer eines französischen Jubiläums-37-Fußers von Felci, die unter einem Namen nicht die falsche Küche und nicht die falsche Masthöhe kaufen wollen. Stückzahlen aus fremdem Inserat erfinden wir nicht.

Das sechste Layout ist kein Marketing, sondern die reale Frage bei der Besichtigung: Sie treten ein und sehen sofort, ob die Pantry längs der Seite oder am Niedergang steht. Sitzt ein doppelter Auszug-Kühlschrank, prüfen Sie das Schubladenspiel am Liegeplatz und bei leichter Krängung. Tall Rig verteuert Segel und zieht stehendes Gut öfter - dafür antwortet der Felci-Rumpf bei Flaute schneller. Der Standardmast verzeiht Anfängern mehr, kann auf langer Fahrt aber an Fläche fehlen. Rigg-Papiere und Kabinenschema müssen vor der Unterschrift zum Vertrag passen. Baujahr auf dem Schild, Länge ohne Bugspriet, Masthöhe und Pantry-Typ - vier Felder, ohne die Salonfotos nichts beweisen. Nach 2019 sitzt die 390 im selben Markt: anderer Name, andere Plattform, ähnliche Inserate. Karten nicht mischen. Das Injektionsdeck gibt Stehhöhe, weiche Zonen an Beschlägen sucht man trotzdem mit Feuchtemesser. Das vordere Spade-Ruder prüft man getrennt von den Kielbolzen: Lagerspiel und Schlagspuren. Volvo nach dem Winter nur mit dem Servicebuch dieses Rumpfs.