Linjett 40 vs HR 36
Zuletzt geprüft: · Vadim Nareyko
Linjett 40 vs HR 36 - Gustafsson/Rosättra Achtercockpit (2002–2012, ~49, 12,35×3,73) gegen Frers Mittelcockpit (1989–2003, ~602). FairHelm-Gabel: Schären-Rudergefühl und dünnerer Käuferpool gegen nordische Wiederverkaufstiefe. Weiche Decks, Kielbolzen und Takelage-Alter entscheiden mehr als die LOA - beide slippen vor der Anzahlung.
Besitz-Studie
Sie steuern die Linjett 40 in Gedanken schon zwischen den Inseln vom offenen Heck: kurze Tagesetappen, enge Ansteuerungen, Hände am Ruder. Der Verkäufer nickt und zieht sofort eine Hallberg-Rassy 36 «derselben Meterklasse» hervor. Auf dem Papier sind beide schwedisch und etwa zwölf Meter. Auf dem Wasser und an Land nach dem Kranen sind das andere Werften, andere Cockpits und eine andere Tiefe beim späteren Ausstieg.
Die Linjett 40 ist ein Achtercockpit von Mats Gustafsson, Werft Rosättra Båtvarv, Baujahre 2002-2012, etwa 49 Rümpfe in den Referenzreihen. Länge etwa 12,35 m, Breite etwa 3,73 m. Liegen die Anzeigenjahre weit außerhalb von 2002-2012, verlangen Sie den Nachweis des Stapellaufs und die Umbauhistorie: sonst lesen Sie schon eine andere Tabelle, nicht diese Serie.
Die HR 36 ist ein Mittelcockpit von Germán Frers, 1989-2003, etwa 602 Rümpfe laut Seite der früheren Modelle der Werft. Breite etwa 3,55 m, Leergewicht etwa 7,5 t. Bei Rosättra lief eine durchgehende Serie 2002-2012 mit etwa 49 Rümpfen; unter dem Etikett HR 36 leben auf dem Gebrauchtmarkt zwei Heckvarianten und zwei unterschiedliche Alltage der Achterkabine (Mk I und Mk II), und die dürfen Sie nicht zu einer Längenzeile verkleben, bevor Schild und Heckfoto gegeneinander geprüft sind.
Zwischen den Schären hält Sie die Linjett am offenen Heck auf kurzen Tagesetappen und engen Ansteuerungen; das Mittelcockpit der HR birgt die Crew hinter dem Aufbau und findet häufiger einen Käufer dort, wo das Emblem keiner Erklärung bedarf. Mit einem Pool von etwa 49 Rümpfen zieht der Ausstieg aus einer Linjett 40 oft länger als eine Ostseesaison.
Vor der Anzahlung heben Sie die Linjett an Land mit Blick auf die Kielbefestigung (Kielbolzen) und auf Rechnungen zur stehenden Takelage (die Drähte, die den Mast halten), im Fenster 2002-2012 auf dem Schild. Dann an beiden: weiche Deckzonen, Teak mit den Fingern, Wasser an den Deckdurchführungen der stehenden Takelage. An der HR gesondert lesen Sie die Wantenträger (die Metallbeschläge, die die stehende Takelage mit dem Rumpf verbinden) und gleichen Heck und Rumpfnummer ab, damit Mk I nicht als Mk II verkauft wird. Schärenruder und Ausstiegsmarkt prüfen einander früher als der Streit um «dieselben zwölf Meter».
Das Jahresbudget trifft hier die Verkaufsdauer härter als den Einstiegspreis. Konkrete Besitzkosten bei diesem Paar klingen oft so: wie viele Saisons Sie auf einen Käufer warten wollen bei etwa 49 Linjett-Rümpfen gegen etwa 602 bei der HR. Die SEK-Zahlen in der Tabelle unten zeigen eine Kostenklasse, kein Werftangebot.
Dieser Text legt keinen Kaufpreis fest und erklärt keinen Gutachterbericht für «sauber». Was in Laminat, Kielbolzen und Systemen verborgen liegt, zeigt sich erst nach dem Kranen. Probefahrt auf dem Wasser und einen unabhängigen Gutachter bestellen Sie trotzdem selbst.
Wann welches Modell
Linjett 40
Die Linjett 40 wählen Käufer, denen das offene Heck im Schärentempo wichtiger ist und die einen Markt von etwa 49 Rümpfen akzeptieren. Vor dem Geld: Jahre 2002-2012 auf dem Schild oder beim Makler bestätigen, Rechnungen zu Teak und Takelage sammeln und die Prüfung der Kielbefestigung an Land einplanen.
HR 36
Die HR 36 nehmen Käufer, denen Wiedererkennung im Norden, vertraute Ersatzteile und ein geschütztes Cockpit mittschiffs wichtiger sind. Vor der Anzahlung Rumpfnummer und Heckfoto abgleichen: Mk I und Mk II trennen sich am Spiegel und in der Achterkabine; an Land lesen Sie Teak und die Befestigungspunkte der stehenden Takelage mit den Fingern, und das Alter der Drähte nehmen Sie nur aus Rechnungen.
Ostsee-Kostenbänder
| Kostenthema | Band Linjett 40 (SEK) | Band HR 36 (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz + Versicherung | 36 000–82 000 | 30 000–70 000 | Klasse ~12,3 vs ~11–11,9 m |
| Winterlager nach Kranen | 14 000–34 000 | 12 000–28 000 | Kran und Tiefgang |
| Teak- / Deckreserve | 18 000–55 000 | 15 000–45 000 | weiche Zonen / Befestigung |
| Takelagereserve | 12 000–32 000 | 10 000–30 000 | Draht oder Stab laut Rechnung |
| Systeme / Motor | 12 000–42 000 | 8 000–28 000 | Alter des Pakets |
| Planungssumme | ~100 000–260 000 | ~80 000–200 000 | ohne große Teak- / Kielkampagnen |
Routine-Besitzbänder für das Paar Linjett 40 / HR 36 in der Ostsee stammen aus Klassenpraxis und Modellorientierung: einen eigenen Dual-write-Export der Linjett 40 gibt es im Baum noch nicht, deshalb ist das nicht die Preisliste Ihrer Marina. Die Tabelle deckt keinen außerplanmäßigen Teak, keine Kielbolzen an einer konkreten Linjett und keinen Mk-Streit ab: das sind Kampagnen außerhalb des Jahresplans.
Vergleichstabelle
| Category | Linjett 40 | HR 36 |
|---|---|---|
| Länge über alles (Lüa) | 12.35 m | 10.87 m |
| Breite | 3.73 m | 3.55 m |
| Baujahre | 2002–2012 | 1989–2003 |
| Überblick | Die Linjett 40 zählt zu Skandinaviens respektiertesten Premium-40-Footern. | Geöltes Teak, der bekannte Name Hallberg-Rassy HR 36, ein neuerer Plotter - und man will schon glauben, das Boot sei für den Juli bereit. |
| Typische Probleme | F: Welche Carbon-Rigg-Inspektionslücken sind kritisch? A: Carbon-Spars brauchen dokumentierte Spezialinspektion; fehlende Unterlagen 15 000–40 000 SEK Reserve. F: Welche Kiel-Rumpf-Fugen-Probleme sind typisch? A: Kiel-Fugen-Verifikation auch ohne sichtbare Symptome; Strukturarbeit 8 000–26 000 SEK bei Bewegung. F: Welcher opferbare Ruder-Schaden tritt auf? A: Split-Ruder begrenzt… | Q: Reicht der Name HR 36 in der Inseratsüberschrift? A: Nein. Schauen Sie, wie der Spiegel auf den Fotos gebaut ist und ob eine Rumpfnummer steht; einer Längenangabe allein nicht trauen. Länge in der Überschrift ist Marketing-Kürzel, kein Seriennachweis. Q: Bleibt Osmose-Risiko? A: Osmose ist Feuchte, die Blasen unter der äußeren Kunststoffhaut hebt. |
Beide Boote im Detail
Häufige Fragen
- Linjett 40 oder HR 36 für den Ostsee-Besitz?
- Die Linjett 40 (Gustafsson/Rosättra, 2002–2012, ~49), wenn Achtercockpit-Schären-Rudergefühl mehr zählt als Hallberg-Rassy-Angebotstiefe. Die HR 36 (Frers, 1989–2003, ~602), wenn Mittelcockpit-Wohnen und leichterer nordischer Wiederverkauf gewinnen. Die Gabel ist Cockpitleben und Markttiefe, nicht allein die LOA.
- Welche Baujahre und Konstrukteure auf der Bauplatte prüfen?
- Linjett 40: Mats Gustafsson bei Rosättra, 2002–2012, etwa 49 Rümpfe bei 12,35×3,73 m. LOA 12,20, Breite 3,90 oder Jahre 2010–2016 ablehnen. HR 36: Germán Frers, 1989–2003, etwa 602 Rümpfe; Mk I vs Mk II klären.
- Haben beide dasselbe Mittelcockpit-Wohnmuster?
- Nein. Die Linjett 40 ist ein Achtercockpit-Sportkreuzer aus Rosättra. Die HR 36 ist eine geschützte Frers-Mittelcockpit-Konstruktion. Nur vergleichen wenn Sie ehrlich sind welches Cockpit-Wohnmuster und welche Liquidität Sie wollen.
- Worauf sollte die Besichtigung bei beiden achten?
- Teakbettung oder Schrauben, Kielbolzen bei der Linjett, Kettenplatten bei der HR, Takelage-Alter und Winterlager-Historie bewegen den Preis meist mehr als Broschüren-Pedigree.
- Wie vergleichen sich die jährlichen Ostsee-Besitzkosten?
- Liegeplatz, Versicherung, Winterlager, Teak- oder Deckreserven und Rigging-Reserven in den Bändern auf dieser Seite planen. Das Linjett-Band liegt oft etwas höher bei Liegeplatz und Systemen; große Teak-Kampagnen liegen für beide außerhalb der Jahresbandbreite.