SWY 390 vs HR 36

Solange Sie nur nach «etwa zwölf Metern» sortieren, legt der Verkäufer schon eine zweite Hallberg-Rassy auf den Tisch. Auf zwei Karten teilt die HR 36 einen Namen und eine ähnliche Länge, doch das Heck auf den Fotos lebt anders: die eine mit Plattform und anderem Alltag in der Achterkabine, die andere mit älterem Schnitt. Im selben Meter-Klassenfeld taucht manchmal eine Sweden Yachts 390 mit Achtercockpit auf. Das ist kein Streit um Zentimeter mehr, sondern eine Gabel aus Liquidität und Ruder.

Die SWY 390 ist ein Achtercockpit-Boot von Peter Norlin und Jens Östmann, Baujahre 1991-1998, rund 47 Rümpfe. Länge etwa 11,88 m, Breite etwa 3,87 m, Gewicht etwa 7,6 t. Auf dem Werftschild steht oft ein Volvo MD2040 mit etwa 40 PS; «50 PS» in der Anzeige sind häufiger ein späterer Tausch. Zeigt die Karte Jahre 2010-2018, Breite 3,55 m oder ein Serienende «bis 2006» von einer Referenzseite, prüfen Sie das Schild am Boot: 3,55 m ist schon die typische Breite der benachbarten HR 36, und Jahre nach 1998 brauchen für diese Serie den Rumpf, nicht eine fremde Tabelle.

Die HR 36 ist ein Mittelcockpit-Boot von Germán Frers, 1989-2003, rund 602 Rümpfe laut Seite der früheren Modelle der Werft. Breite etwa 3,55 m, Leergewicht etwa 7,5 t. Unter einem Namen leben Mk I und Mk II: der Schritt am Spiegel und in der Achterkabine ändert den Alltag stärker als die Längenzeile. Solange Schild und Heck auf den Fotos nicht gelesen sind, gelten zwei «HR 36» nicht als austauschbar.

Unterwegs hört man den Unterschied vor den Zahlen: die SWY verlangt oft Hände und Aufmerksamkeit vom offenen Heck; die HR hält die Crew häufiger hinter dem Aufbau und verkauft sich an Menschen, die das Emblem im Hafen erkennen. Deshalb verlängert der dünne SWY-Pool Suche und Ausstieg, und bei der HR bricht nicht der «Name» den Preis, sondern ungeprüftes Mk und Zustand.

Wenn Sie beide vor der Anzahlung aus dem Wasser nehmen können, beginnen Sie mit HR-Heck und Baunummer: Mk I ist weder am Gefühl noch auf Fotos Mk II. Gehen Sie den Teak mit den Fingern. An beiden Rümpfen suchen Sie Wasser an den Decksdurchführungen des stehenden Guts (die Drähte, die den Mast halten) und Spuren an den Kettenplatten (die Metallknoten, die die Last in den Rumpf tragen). An der SWY ergänzen Sie Ihre Liste: welcher Kiel an diesem Rumpf, Motorstunden, Alter der Gummidichtung am Saildrive (Saildrive: der Bein mit Propeller geht durch den Boden; die Dichtung um das Bein ist ein Verbrauchsteil mit Frist). Steht auf dem Leistungsschild nicht mehr MD2040, lesen Sie das Fundament auf frisches Dichtmittel. Das laufende Gut belegen Sie mit Rechnungen. Auf See, nicht in einer LOA-Tabelle, wird klar, für welches Ruder Sie Liquidität zahlen.

Ein Besitzjahr hängt hier an der Liquidität. Eine seltene SWY ist am Steg billiger zu «kennen», aber teurer wieder zu verkaufen; eine HR geht leichter zurück in den Markt, wenn Mk belegt und Teak keine Überraschung ist, und ohne das rettet ein «tiefer Pool» den Preis nicht. In die Jahresbandbreite gehören Liegeplatz, Versicherung, Winter nach dem Aufslippen und Reserve für Deck und Gut; eine volle Teak-Kampagne fällt heraus. Rechnen Sie Ihre Euro im Besitzrechner; die SEK-Spalten unten geben nur eine Größenordnung für die Klasse.

Kaufpreis und «ideale» Besichtigung garantieren wir nicht. Laminat, der Kiel dieser SWY, Umfang der Teakarbeiten und Systemalter liest man nur am gehobenen Rumpf. Seezeit und ein unabhängiger Gutachter werden durch diesen Text nicht ersetzt.