SWY 390

Wenn ein Mechaniker den Motorraum dieser Sweden Yachts 390 öffnet, sucht sein Blick nicht nach oberflächlicher Sauberkeit, sondern nach Fundament und Saildrive-Flansch. Peter Norlin entwarf sie als Racer-Cruiser. In Anzeigen liest man oft von „50 PS“, doch der Werksklassiker ist die Volvo Penta MD2040 mit rund 40 PS. In älteren Exemplaren wie der Joffer Kaat von 1991 findet man gelegentlich eine Volvo Penta 2003T mit 45 PS. Sitzt eine moderne D2-50 aus 2020 an Bord, verraten frische Dichtungsmasse und neue Bolzen meist: Hier wurde nachgerüstet. Solche Motoren kamen bei der größeren Bénéteau 411 oft ab Werft; bei der 390 ist das fast immer ein späterer Umbau. Der Mechaniker liest diese Spuren als Rumpfgeschichte - Original gegen Nachrüstung.

Bei 11,88 m Länge wirkt die Sweden Yachts 390 innen größer als die Zahl. Tabellen nennen oft 1998 als Ende nach etwa 47 Rümpfen. Am Mittsommertag 2005 verließ die Rising Sunne mit Badeplattform die Werft in Stenungsund; Unterlagen erwähnen auch 2006. Das Baujahr steht auf der Lloyd's-Plakette dieser Yacht, nicht in einer kopierten Datenbankzeile. Gegenüber einer Bénéteau 411 (Größenordnung 1.200 Rümpfe) ist die 390 ein knappes Angebot. Mit rund 7,6 t ist sie leichter als schwere Hallberg-Rassy-Peers ähnlicher Länge (HR 39 etwa 10 t) und geht bei leichtem Wind williger. Nachbar-Badges sind leicht zu verwechseln: Najad 390 (Mittschiffscockpit) oder eine spätere Sweden-Kungsviken-Geschichte nach dem Konkurs um 2008 - diese 390er gehören nach Stenungsund.

Unter einem Namen zwei Tiefgänge: tiefer Kiel etwa 2,25 m oder Flügel etwa 1,75 m - davon hängt der Winterliegeplatz ab. Ruder ohne Skeg und Saildrive brauchen Prüfung von Manschette und Lagerspiel, sobald das Boot aus dem Wasser ist. Im Heck bot die Werft zwei Kabinen oder eine Kabine mit zweiter Nasszelle. Vor Vertrag und Besichtigung klären, was dieser Rumpf trägt: Werks-MD2040 oder spätere 50-PS-Klasse, Flügel oder Flosse, eine oder zwei Türen achtern.