CSF
Capsize-Screening-Formel
CSF = Beam_ft / (Displacement_lb / 64)^(1/3) = Beam_m / (Displacement_kg / 1025)^(1/3)
Im Hafen wirkt eine moderne, breite Fahrtenyacht unverrueckbar sicher und neigt sich beim Betreten kaum. Doch beim Fastnet-Sturm 1979 starben 15 Segler und ueber 75 Yachten kenterten durch oder wurden flachgedrueckt. Die Untersuchung zeigte: Breite, leichte Ruempfe wurden von brechenden Wellen am leichtesten umgeworfen und blieben kopfueber wie stabile Floesse liegen. Die Capsize-Screening-Formel (CSF) entstand, um solche kenteranfaelligen Formen vor dem Aufbruch auf See auszusortieren.
Formel
CSF = Beam_ft / (Displacement_lb / 64)^(1/3) = Beam_m / (Displacement_kg / 1025)^(1/3)
Imperial: Breite in Fuss, Deplacement in Pfund. 64 ist das Gewicht eines Kubikfusses Seewasser in Pfund. Metrisch: Breite in Metern, Deplacement in Kilogramm, 1025 kg/m3. Beide liefern denselben dimensionslosen Wert.
Eigene Werte testen
CSF
Ergebnis
Positive Zahlen in allen Feldern eingeben.
Faustregel
Offshore-Richtwert: Ein CSF von 2.0 oder darunter galt traditionell als erstrebenswert fuer ozeantaugliche Monohulls. Werte ueber 2.0 sind bei modernen Kuestenkreuzern mit breitem Heck gang und gaebe. Ein Wert von 2.05 macht ein Boot nicht per se gefaehrlich, verlangt aber einen genauen Blick auf die Schwerwetter-Stabilitaet.
Grenzen
CSF ignoriert den Ballast voellig. Die Formel enthaelt weder Ballastanteil noch Tiefgang des Kiels (VCG), Decksauftrieb oder den Kenterwinkel (AVS). Ein Boot mit tiefem Bleibombenteilkiel bei 2.5 m Tiefgang erhaelt denselben CSF-Wert wie ein flachgehender Rumpf ohne Ballast bei identischer Breite und Masse. Der moderne ISO 12217-2 STIX ersetzt CSF fuer die offizielle CE-Kategorie A.
Bootsbeispiele
- Hallberg-Rassy 36
Verdraengerkreuzer: Breite 3.55 m, Deplacement 7500 kg ergibt CSF 1.83. Solides Deplacement und moderate Breite erfuellen den Offshore-Richtwert sicher.
- Linjett 40
Schneller Ostseekreuzer: Breite 3.75 m, Deplacement 7600 kg fuehrt zu CSF 1.92. Echtes Fahrten-Deplacement haelt den modernen Rumpf unter der 2.0-Schwelle.
- Beneteau First 31.7
Leichter Performance-Kreuzer: Breite 3.23 m, Deplacement 3750 kg ergibt CSF 2.10. Das Ueberschreiten von 2.0 erfordert fruehes Reffen und vorausschauende Crew-Fuehrung.
Geschichte
Entstanden aus den Untersuchungen von USYRU und SNAME nach dem Fastnet-Unglueck 1979. IOR-Rennentwuerfe mit extremer Breite und leichtem Deplacement kenterten ueberproportional oft. Das Teilen des Deplacements durch die Wasserdichte ergibt das Rumpfvolumen; die dritte Wurzel liefert ein Laengenmass, sodass CSF ein reines dimensionsloses Verhaeltnis ist.
FAQ
- Warum wird das Deplacement durch 64 geteilt?
- Seewasser wiegt rund 64 Pfund pro Kubikfuss. Das Teilen von Pfund durch 64 ergibt das verdraengte Wasservolumen in Kubikfuss. Die dritte Wurzel daraus ergibt eine Laenge in Fuss, wodurch sich die Einheiten mit der Breite kuerzen.
- Was bedeutet die inverse Stabilitaetsfalle?
- Breite, flache Ruempfe besitzen hohe Formstabilitaet aufrecht wie auch kopfueber. Wird ein solches Boot durchgekentert, schwimmt es kieloben stabil wie ein Floss weiter, waehrend ein schmaler Tiefkieler sich sofort wieder aufrichtet.
- Ist CSF unter 2.0 gesetzlich vorgeschrieben?
- Nein. Es ist eine historische Faustregel aus der Post-Fastnet-Literatur. Fuer die offizielle CE-Kategorie A gilt heute der umfassende ISO 12217-2 STIX-Standard.