Taller de poner y ajustar las velas

Si buscaba la primera semana en un yate, abra la página Yacht Crew.

Si necesita llevar el barco al pantalán, abra la página Atrás y entrar otra vez: amarre. En esta práctica no se enseña a llegar al pantalán.

Si ya está listo para llevar el yate usted mismo cerca de la costa, abra la página Inshore Skipper.

Qué escalón tomar está en la página Cómo hacerse patrón.

Desde fuera el barco ya va, la vela está llena, y parece que ella sola ha elegido este camino. La mano quiere dejarlo todo como está. En esta práctica no se quedan ahí. Se mira cuánta curva tiene la vela y cuánto más abierta está arriba que abajo. Se mira qué paso de aire queda entre la mayor, la vela grande, y la vela de proa. Mientras eso no coincide, la vela puede verse lista y llevar el barco a un sitio distinto del que usted espera.

Los catavientos hablan antes de que el ojo haya decidido. Cuando corren parejos, la vela está como debe. Una escota es la cuerda con la que se caza o se amolla la vela. El borde de proa de la mayor se tensa aparte de esa cuerda. La botavara es la barra a lo largo del borde inferior de la vela grande: se baja para que la vela no se arquee hacia arriba. El carro es el patín de través del barco: se corre, y la escota de la mayor se va a la izquierda o a la derecha.

En la práctica se navega con poco viento y con mucho. Abajo están los cuatro rumbos del viento respecto al barco.

La virada va con el resto de la práctica: la proa del barco pasa por el viento. La trasluchada se hace con su propio modo: la popa pasa por el viento, la vela cruza más rápido al otro lado, y es fácil plegarla.

El foque es la vela de proa, la mayor es la vela grande detrás. Cuando la mayor tira más que el foque, la popa se va a sotavento y la proa gira sola hacia el viento. Eso es orzar. Cuando el foque tira más que la mayor, la proa se va a sotavento y el barco se aparta solo del viento. Eso es arribar.

Orzar y arribar se trabajan al timón. Acuerda con los demás quién dice qué en voz alta, para no gritar todos a la vez.

Un reglaje de regata es cuando la vela se pone para que el barco vaya más rápido. Un reglaje tranquilo es cuando la vela se pone para la travesía, sin regata. En esta práctica están los dos, y no hay que elegir entre ellos.

Los catavientos muestran cómo está la vela. La sensación de que el barco va rápido no sustituye esa mirada.

Si es principiante, esta práctica se puede hacer junto a la página Yacht Crew, y no en su lugar. Un certificado previo no hace falta para esa combinación.