HR 352 vs HR 43
Escalón de tamaño Hallberg-Rassy en el segmento premium: la distribution compacta para altura del HR 352 frente al pedigrí de travesía del HR 43. Especificaciones comparativas basadas en datos publicados del modelo.
Hallberg-Rassy 352 vs HR 43 — comparar la edad de la jarcia y las reservas de refit. Asesoría al comprador
Tabla comparativa
| Category | HR 352 | HR 43 |
|---|---|---|
| Eslora total (LOA) | 10.54 m | 13.57 m |
| Manga | 3.38 m | 4.08 m |
| L/B | 3.12 | 3.33 |
| LWL | unknown | 11.75 m |
| Draft | unknown | 2 m |
| Displacement | unknown | 12,700 kg (light) |
| Ballast | unknown | 4,500 kg |
| Wetted surface | unknown | 46.2 m², calculated |
| Hulls built | unknown | 199 |
| Engine | unknown | 2001-2016 - Volvo Penta D2-75 - 75 hp - standard |
| Designer | unknown | Germán Frers |
| Años de producción | 1978-1991 | 2001-2016 |
| Resumen | El HR 352 es uno de los veleros de producción más reconocibles del norte de Europa. Diseñado por Olle Enderlein para Hallberg-Rassy y construido de 1978 a 1989, salieron del astillero unos 800+ cascos — el puente Enderlein entre Monsun 31 y la era Frers del HR 34. | El HR 43 es uno de los veleros de serie más reconocidos del norte de Europa. Construido de 2001 a 2016 en Hallberg-Rassy en Ellös, salieron del astillero unos 170–210 cascos — crucero offshore con influencia Frers que une tamaño manejable y capacidad real de pasaje. |
| Problemas habituales | P: ¿Qué problemas de sellado de herrajes aparecen en HR 352? R: Fallos de sellado en estayes y carriles son el hallazgo más frecuente; presupueste 6 000–20 000 kr por zona en astilleros nórdicos. P: ¿Qué problemas de edad del rigging de pie aparecen en HR 352? R: Planifique cambio a 10–12 años o si hay grietas en terminales; rigging completo suele costar 25 000–60 000 kr en Escandinavia. | P: ¿Son frecuentes los problemas de rodamientos de timón en HR 43? R: La holgura en rodamientos se desarrolla en cascos 1995–2005 tras uso offshore sostenido — holgura medible (más de 5 mm de movimiento lateral en la punta del timón) justifica inspección en varada antes de comprar. Coste de reparación en astillero escandinavo: 800–2 500 € por sustitución de rodamientos. |