Баллер руля

Что это

Баллер руля (rudder stock) - вертикальный вал, связывающий рулевое управление с пером, на подшипниках и с уплотнением на выходе из корпуса или скега. Баллер - вал; перо - профиль. Лишний люфт, риски и течи уплотнений - пункты осмотра. Тяжёлый штурвал исправный баллер не доказывает. Универсальные миллиметры люфта с причала не печатаем.

Steve D'Antonio в Cruising World пишет: участок баллера, который почти не виден, - где вал проходит через трубу (log) и где мокрая набивка сальника лежит на нержавейке. Если лодка долго стоит, кислород в воде трубы выгорает, и щелевая коррозия почти всегда сидит прямо под набивкой или под подшипником. Стык нержавейки и FRP пера рано расходится; вода в зазоре снова без кислорода. Если арматура внутри пера - мягкая сталь, это уже обычная ржавчина. Рыжие потёки на «целом» пере - повод смотреть дальше, не медаль «нержавейка не ржавеет». Нержавейка в щелях и на сварных швах всё равно отказывает.

В Professional BoatBuilder он же: нержавеющий баллер любит щелевую коррозию в кислородно бедной воде внутри композитного пера и под льняной набивкой. Для сварки - низкоуглеродистая 316L или более крепкие вальные сплавы. Мягкостальная сетка на нержавеющем баллере - известный рецепт отказа, когда вода дошла до швов. Подшипники из нейлона или Delrin могут набухнуть и заклинить; UHMWPE воду так не тянет. Сальник руля, в отличие от вала винта, часто держат почти сухим: вал крутится медленно, греть набивку нечему.

Pacific Yachting на production-пере: две половины оболочки, баллер и рёбра, пена внутри. Вода грызёт сварки рёбер. Признак: крутите штурвал или румпель - баллер ходит, перо запаздывает или не следует. Щелевые ямки у входа вала в уплотнение/подшипник: в их тексте больше локальной лёгкой ямки глубже примерно 1/16 дюйма (около 1 мм) - смотреть сюрвею или верфи; опускать и смотреть раз в ~пять лет - их привычка, не закон. На слипе: взять низ пера и качнуть вбок - должно быть жёстко, без заметного люфта в подшипниках. Часть люфта видна на плаву; подшипники и низ часто только на твёрдом. Одно покачивание у причала этот миллиметр не выдаёт.

Ocean Marine Surveyors разделяют перо, баллер, подшипники и связь со штурвалом. Перо простукивают; низ берут руками вперёд-назад и бок о бок. Согнутый баллер - часто след грунта. ISO 12215-8 для малых судов до 24 м LH задаёт сканлинги рулей и требуемый диаметр цельного металлического баллера и говорит о зазоре баллер-подшипник. Это расчёт конструкции, не таблица «X мм для всех яхт у причала». Зазоры class-судов и IACS сюда одной строкой не переносим. Тяжёлый штурвал исправный баллер не доказывает. Универсальные миллиметры люфта не печатаем. Рядом на сайте: подшипник руля, скег, осмотр на слипе и чек-лист осмотра - другие страницы, не этот миллиметр.