Osmose (GFK-Rumpf)

Was das ist

Osmose am GFK-Rumpf ist Feuchte, die ins Polyesterlaminat wandert, bis das Gelcoat sich in Blasen hebt. Bei der Besichtigung zählt das Wort in der Anzeige weniger als die Sprache: Kosmetik, beobachten, oder eine Reparatur innerhalb der Jahre, die Sie das Boot behalten wollen.

Auf dem Trockenen, das Boot schon aus dem Wasser, steht ein Wort für zwei Rümpfe. Am ersten lassen sich die Blasen zählen, die Flüssigkeit ist klar. Schneider nennt das Stufe 1, meist eine örtliche Reparatur. Seine Skala ist kein Standard, dem jede Werft folgen muss. Am zweiten ist das Feld breit, die Flüssigkeit trüb und sauer, und das Laminat kann schon schwächer sein. Heißen beide nur Osmose, wirkt ein Nachlass wie ein Ausgleich. Der Käufer braucht die Reparaturkosten, bevor der Preis steht, nicht danach.

Wie es entsteht

Frühes GFK ging oft ohne vollen Osmoseschutz hinaus, oder ohne eine Epoxid-Barriere. Winterlager bremst den Prozess. Es kehrt ihn nicht um und trocknet kein Laminat, das schon nass ist. Blasen ziehen sich in den Stunden nach dem Kran zusammen: West System will das Unterwasserschiff am Tag des Auskranens sehen. Ein später Blick an Land verpasst leicht, was am Kran noch da war.

Sprache der Besichtigung

Eine Blase allein sagt nicht, wie tief das Wasser gegangen ist. PassageMaker beschreibt die Probe: Farbe auf einem Fleck abschleifen und Lage für Lage lesen. Ein Tropfen Alkohol auf dem blanken Kunststoff: dunkles, klares Harz ist das eine Bild; milchig, gelb oder weiß heißt, das Harz ist vom Wasser schon angegriffen. Ein Feuchtemesser ohne Vergleich macht schnell Angst. Practical Sailor: zuerst am trockenen Freibord messen, die Antifouling-Farbe abziehen; eine hohe Zahl ohne Blasen ist noch keine Osmose. Den genauen Wasseranteil gibt das Gerät nicht. Es vergleicht. Eine Stufe setzt es nicht.

Schneiders Stufe 2: mehr Blasen, die Flüssigkeit trüb und säuerlich, die Lagen noch nicht stark getroffen. Stufe 3: das Feld größer, mehr Flüssigkeit, die Lage kann schon schwächer sein. Stufe 4: der Kunststoff hat Festigkeit verloren und sich stellenweise in Lagen gelöst; reparieren in Stücken, nicht als Fleck. Er schreibt, solche Schwächung sei in seiner Praxis selten. Das ist seine Skala, keine Norm, nach der eine Werft bauen muss.

Kauf

Hohlräume in einer gewöhnlichen Verlegung sind normal. Teuer wird ein nasser Balsakern oder Kurzfaser innen im Laminat, nicht jede Blase auf massivem Kunststoff. Einen Wasseranteil von „1-2 Prozent“ haben diese Artikel nicht gemessen. Getrennt die Meinung des PassageMaker-Autors: eine fertige Reparatur mit einer Schicht, die weiteres Wasser fernhält, kann einem Unterwasserschiff vorzuziehen sein, das sich noch nicht geöffnet hat. Das ist eine Meinung, keine Werftregel. Verhandeln Sie den Rest der Reparatur, nicht die Zahl der Blasen auf dem Foto.

Schneider nennt zwei fremde Rechnungen, keinen Tarif für dieses Unterwasserschiff. Eine Formosa 51, Stufe 2, Kroatien, etwa 7.000 Euro ohne Sandstrahlen. Eine Azimut 39, Stufe 2, Italien, etwa 10.000 Euro einschließlich dieser Reinigung. Ein Angebot für genau dieses Boot folgt aus den Artikeln nicht. Er warnt auch: eine Werft bietet manchmal an, die ganze farbige Außenschicht abzunehmen, wo eine örtliche Reparatur gereicht hätte. West System ist schärfer: hat das Harz angefangen, sich im Wasser zu lösen, füttert der Prozess sich selbst. Das ist ein Streit zweier Quellen, kein Urteil.

Häufig gestellte Fragen

Q: Bei jeder Erwähnung von Osmose weggehen? A: Nein. Lesen Sie die Besichtigungsstufe und den Kostenvoranschlag, wenn die Reparatur in die Jahre fällt, die Sie das Boot behalten wollen.

Q: Reicht Epoxidfarbe? A: Sie nimmt die Symptome. Eine dauerhafte Reparatur ist Trocknung des Laminats und eine Barriere.

Q: Stoppt der Winter die Osmose? A: Er bremst. Er trocknet kein nasses Laminat.

Daneben

• Gelcoat
• Seeventile
• Besichtigungs-Checkliste
• Osmose und Blasen, der lange Text