HS
Theoretische Rumpfgeschwindigkeit
Theoretische Hull Speed schaetzt die Geschwindigkeit, ab der die Wellenbildung eines Verdraengerrumpfs stark steigt: etwa 1.34 mal Wurzel aus LWL in Fuss, Ergebnis in Knoten. FairHelm-Urteil: nuetzlich fuer Passage-Baender; moderne Rumpfe ueberschreiten sie beim Surfen oder mit genug Power.
Formel
Hull speed (knots) ~ 1.34 * sqrt(LWL_ft)
LWL in Fuss. Ergebnis in Knoten. Metrische LWL zuerst in Fuss umrechnen.
Geschichte
Die Wurzel-Wasserlinien-Regel kommt aus der klassischen Schiffstheorie fuer Verdraenger. Die Yachtwelt uebernahm die Konstante 1.34 breit. Gleit- und Semi-Verdraenger brechen die einfache Story.
Faustregel
Bei 30 ft LWL liegt die theoretische Hull Speed nahe 7,3 kn. Cruise-Ziele darunter im Verdraengermodus. Downwind-Surfen in Ostsee-Duenung kann die Zahl kurz ueberschreiten.
Grenzen
Kein Speed-Limit fuer moderne Fin-Keel-Kreuzer mit feinem Vorsteven. Ignoriert Segelkraft, Seegang und Bewuchs. LOA statt LWL uebertreibt. Multihulls und Gleitmotorboote brauchen andere Werkzeuge.
Bootsbeispiele
- Hallberg-Rassy 36
Verdraengerkreuzer: Hull Speed rahmt realistische Tagesstrecken besser als Prospekt-Max Speed.
- Linjett 40
Laengere LWL hebt die theoretische Hull Speed; LWL aus Linienplan oder solider Broschuerentabelle.
- Beneteau First 31.7
Leichterer Performance-Rumpf surft oefter ueber theoretische Hull Speed als schwerer Langkieler.
FAQ
- Warum 1.34?
- Ueblich imperialer Bezug von Knoten zu Fuss Wasserlinie fuer Verdraenger-Wellenbildung. Andere Konstanten in metrischen Umschriften.
- Gilt Hull Speed unter Motor?
- Die Wellenidee gilt auch fuer Verdraenger-Motorbetrieb. Semi-Verdraenger mit genug PS koennen darueber.
- Wie in der Passageplanung nutzen?
- Einen Bruchteil der Hull Speed als konservative SOG-Schaetzung im Verdraengermodus, dann Wetterrouting und Bewuchs anpassen.