L/B
Laenge / Breite (L/B)
L/B ist Laenge geteilt durch Breite. Hoeheres L/B heisst schlankere Grundrissform. FairHelm-Urteil: moderne Serienkreuzer sind breiter als aeltere Scandic-Langkieler; das hilft Formstabilitaet und Volumen und aendert Bewegung und Marina-Kosten.
Formel
L/B = Length / Beam (LOA/Beam oder LWL/Beam, aber angeben welche)
Gleiche Laengeneinheit fuer beide Terme (Meter oder Fuss).
Geschichte
L/B ist aelter als die meisten Prospekt-Kennzahlen: Schiffs- und Yachtkonstrukteure trackten Schlankheit immer. Consumer-Seiten belebten es als Label breit vs schmal neben CSF.
Faustregel
LOA/Beam vs LWL/Beam benennen. Aeltere schmale Kreuzer oft hoeheres L/B; moderne Breitheck-Kreuzer niedriger. Innerhalb derselben Dekade und Designbrief vergleichen.
Grenzen
Ignoriert Rocker, Hardchines und Aufbauten. Ein schlankes Boot kann trotzdem weich sein. Max-Beam vs Wasserlinienbreite differieren. L/B allein sagt CSF ohne Deplacement nicht voraus.
Bootsbeispiele
- Hallberg-Rassy 36
Klassische Proportionen: oft weniger beam-extrem als aktuelle Charter-Ruempfe gleicher LOA.
- Linjett 40
Veroeffentlichte Max-Beam nutzen; Cockpit und Heckgeometrie zaehlen fuer Marina mehr als die Kennzahl.
- Beneteau First 31.7
Sportlicheres Breitenpaket: L/B mit CSF und Ballastnoten lesen bei Steifigkeitsclaims.
FAQ
- LOA oder LWL?
- Beides geht, wenn gekennzeichnet. LWL/Beam trifft eingetauchte Form besser; LOA/Beam erlauben die meisten Inserate.
- Heisst niedrigeres L/B mehr Komfort?
- Nicht direkt. Breite hilft Formstabilitaet und Volumen; Comfort Ratio und Deplacement sagen mehr zur Bewegung.
- Bezug zu Marina-Kosten?
- Manche Haefen rechnen nach LOA, andere nach Flaeche oder Breite. Ein breiteres Boot kann Liegeplatzlimits treffen, obwohl LOA passt.