L/B
Laenge / Breite (L/B)
L/B = Length / Beam (LOA / Beam_max oder LWL / Beam_max)
Im Hafen ueberzeugt ein moderner breiter Rumpf sofort: ein Salon mit der Weite eines Wohnzimmers, zwei symmetrische Doppel-Achterkajueten und ein riesiges Cockpit fuer die gesamte Crew. Auf See gegen eine steile 1.5-Meter-Welle aendert sich das Verhalten grundlegend. Das breite, flache Vorschiff schlaegt mit harten Stoessen in die See, waehrend abrupte Rollbeschleunigungen die Mannschaft binnen weniger Stunden ermueden. Ein schlanker traditioneller Kreuzer gleicher Laenge rollt dagegen sanft und schneidet ruhig durch die Wellen. Das Laengen-Breiten-Verhaeltnis (L/B) beziffert die Schlankheit des Rumpfes und verdeutlicht den Konflikt zwischen Wohnkomfort am Steg und Seeverhalten.
Formel
L/B = Length / Beam (LOA / Beam_max oder LWL / Beam_max)
Streng dimensionslos. Laenge und Breite muessen in derselben Einheit (Meter oder Fuss) eingesetzt werden. Im Zaehler stets angeben, ob LOA oder LWL genutzt wird.
Eigene Werte testen
L/B
Ergebnis
Positive Zahlen in allen Feldern eingeben.
Faustregel
Typische Bereiche fuer Kreuzer-Monohulls (nach LOA/Breite): Unter 2.7: Extrem breite Racer (Class 40, Open 60) und Breitkieler; spektakulaeres Gleiten raumschots, aber hartes Schlagen am Wind. 2.7 bis 3.0: Moderner Familien-Serienbau (Bavaria 36, Beneteau Oceanis 38, Hanse 388, Dufour 382); maximales Innenvolumen und Steifigkeit am Steg. 3.0 bis 3.3: Bewaehrte Hochseekreuzer (Hallberg-Rassy 36, Linjett 40, Sweden Yachts 390, Najad 390); ausgewogener Kompromiss aus Wohnkomfort und weichem Seegang. Ueber 3.3: Klassische Langstreckenkreuzer (Contessa 32, Folkeboot, Rustler 36); sanftes Wellenschneiden bei kompaktem Salon.
Grenzen
Zwei wesentliche Kaeuferfallen: Erstens der Vergleich von Yachten mit Ueberhaengen und modernen Senkrechtsteven nach LOA. Ein 10.5 m Klassiker hat oft nur 8.0 m Wasserlinie (LWL/B ca. 2.5), waehrend ein moderner 10.5 m Rumpf 10.1 m Wasserlinie aufweist (LWL/B ca. 2.9). Fuer das Seeverhalten zaehlt LWL zu Wasserlinienbreite. Zweitens die Liegeplatzkosten: Ostsee- und Mittelmeerhaefen berechnen Plaetze nach Flaeche (LOA × Breite) oder erheben Zuschlaege ab 3.50 m oder 4.00 m Breite. Ein 3.95 m breites Boot zahlt jaehrlich oft 25-40% mehr als ein 3.40 m klassischer Rumpf gleicher Laenge.
Bootsbeispiele
- Hallberg-Rassy 36
Hochseekreuzer: L/B von ca. 3.07 verbindet seegaengigen Welleneintritt mit genuegend Breite fuer einen bequemen Durchgang zum Mittelcockpit.
- Beneteau First 31.7
Schneller Performance-Kreuzer: L/B von ca. 2.97 bietet gute Anfangsstabilitaet unter Segeln ohne uebermaessigen Widerstand am Wind.
- Linjett 40
Moderner Scandic-Kreuzer: L/B von ca. 3.30 bewahrt schlanke Linien fuer weiches Eintauchen in die Ostseewelle bei vollem Reisekomfort.
Geschichte
Das Laengen-Breiten-Verhaeltnis ist das aelteste Proportionsmass der Schiffbaukunst. Im Holz- und fruehen GFK-Bau hielten skandinavische Spitzgatter und britische Hochseekreuzer L/B-Werte zwischen 3.2 und 3.6 mit maximaler Breite auf Mittschiff und schlankem Heck. Moderne Verbundbauweise und Charter-Anforderungen senkten das Verhaeltnis im Serienbau auf 2.7 bis 2.9, wobei die maximale Breite fuer zwei Steuerraeder und Kajueten bis zum Heckspiegel durchgezogen wird.
FAQ
- Warum strengt ein breiteres Boot bei Seegang mehr an?
- Hohe Formstabilitaet erzeugt harte Rollbeschleunigungen (Snappy Roll). Der Rumpf richtet sich auf jeder Welle ruckartig auf, was Muskulatur und Gleichgewicht ermuedet.
- Sollte ich LOA/Breite oder LWL/Breite vergleichen?
- LOA/Breite beschreibt die Gesamtgeometrie und den Liegeplatzbedarf. LWL/Breite ist der echte hydrodynamische Schlankheitsgrad fuer Widerstand und Wellenbildung.
- Wie beeinflusst die Breite die laufenden Kosten?
- Viele europaeische Marinas staffeln Gebuehren nach Flaeche oder erheben Preisschwellen ab 3.5 m und 4.0 m Breite, was Sommer- und Winterlager spuerbar verteuert.