FairHelm

Charter utan skeppare: tips för en bareboat-vecka

Papper före flyget, övertagande, briefing och roller, veckoplan, ekologi, väder, återlämning. Hyresformat och första turen efter kursen - i grannartiklarna.

Kort: en vecka utan anlitad skeppare

Den här sidan handlar om hur du sköter veckan när avtalet inte har anlitad skeppare (bareboat): papper, övertagande, briefing, roller, plan, ekologi, väder, återlämning.

  • Vem svarar. I avtalet står du (eller din person) som skeppare. Basen tittar på dokument och erfarenhet för den personen; om de släpper ut er utan anlitad kapten avgör bolaget och kusten, inte en skolsida. Vad «charter / bareboat / skippered» betyder - charter och bareboat.
  • Före flyget. Poängen är inte «hinna till disken», utan godkännande i förväg. Hur du frågar charterfirman och vad diskar brukar titta på - dokument.
  • Första tur efter kursen. Båtlängd, område, besättning, flotilla som bro - inte här, utan i första bareboat efter kursen.
  • Längre ner. Övertagande och ordlista, briefing och roller, veckoplan, ekologi och tankar, väder «ut eller inte», återlämning.

Vilken kurs bareboat-skepparen behöver

För rollen skeppare i ett bareboat-avtal behövs oftast steget Inshore Skipper: kustsegling, ofta inom synhåll från land och med VHF-station. Ibland krävs separat radio; kurser kombinerar vi ofta. Hela vägen - bli skeppare.

Yacht Crew handlar om arbete i besättningen, inte ersättning för Inshore vid disken «utan bas-skeppare». Om du redan seglar och kan hjälpa vid manövrar behöver du inte ta Crew «för stämpeln» - basen tittar ändå på skeppar-paketet. Jämförelse: Inshore vs Yacht Crew. Första tur efter kursen utan hjältemod - första bareboat. Radio separat - VHF separat.

Innan du betalar

  1. Skriv till charterfirman: vilket dokument de accepterar på vald bas.
  2. Klargör radio / SRC om basen vill ha det separat - SRC och charter.
  3. Saknas steget - börja med en förfrågan på skepparvägen. Har du redan certifikat och tvivlar om basen godkänner - skriv till skolan med skanning eller foto av certifikatet via sidan dokument.

Tips: från papper till väder på passage

Nedan ordningen för veckan när du själv är skeppare i avtalet: från papper till återlämning. Basen har sin övertagande-checklista - börja där; våra listor och briefing kompletterar, ersätter inte.

Båtlängd, område och besättning vid första tur efter kursen tar vi separat: första bareboat efter kursen.

1. Stäng alla papper innan ankomst

Det viktiga är inte «hinna till disken», utan godkännande från charterfirman i förväg. Skeppare i avtalet, besättningslista, skanningar av skepparcertifikat och radio (om de vill) - skicka före avresa. Vänta på svar att papper accepterats och att utsegling utan anlitad skeppare på den här basen är avstämd för er.

Lördag vid disken är dåligt att visa certifikatet första gången. Vad man brukar fråga och hur du skriver till oss med bilaga - på sidan dokument.

2. Reservera tid för övertagande och förbered EN-ordlista

Basen är upptagen lördag. Gå deras checklista lugnt från början till slut. Frågor efteråt: det som saknas på yachten, inte visats eller är oklart att starta. Avbryt inte rundturen med er lista «hemma gör vi så».

Räkna med en till två timmar efter «båten klar». Öppna parallellt den korta EN-ordlistan i vår FairHelm-checklista till charterbas - för, akter, port/starboard, fenders, windlass, MOB. Läs FairHelm-checklista till charterbas.

3. Besättningsbriefing - före avsegling

Säkerhetsteknik är en av de viktigaste sakerna innan linorna släpps. Flytvästar, man överbord, brand, gas i köket, VHF, roller vid förtöjning.

Underskrift under briefing är inte prov och inte formalitet «för stämpeln». Den kan vara viktig för dig som skeppare ur ansvar: att alla hört det viktigaste före avsegling. Alla ska förstå: på vattnet är ni lag, inte sällskap där en «leder» och resten solar.

Första dagen faller det oftast inte på «svår vik» på kartan, utan på folk på däck utan tydlig roll: vet inte var de står vid förtöjning, vad de ansvarar för och när de ska tiga vid rodret. Området kan förenklas. Roller - inte skjuta upp. Roller: besättningsroller. Besättning vid första tur efter kursen - i första bareboat, utan upprepning här.

Vid 1-2 timmar ute är briefing kortare - men inte «ingen». Fokus på det viktigaste: västar, roller, MOB, var man inte står, återplan. Mall: kort briefing 1-2 timmar (ladda ner / spara som PDF). För charterveckan - full briefing.

Ibland lönar det sig att prata lugnt vid middag kvällen innan; vid bryggan bara kort repetition.

4. Roller ombord och debriefing vid lunch

Briefingen vid bryggan sätter start. Sedan lever roller varje dag. Vem är för, akter, fender, tyst vid rodret idag - säg högt före manöver. Roller: besättningsroller.

En gång om dagen, bäst vid lunch eller i lugn vik, kort debriefing: vad gick smidigt, var blev det rörigt, vem vill byta roll imorgon. Det lär besättningen och kan bli ett intressant spel - särskilt om roller roterar: nybörjare provar för under uppsikt, erfaren går «i cockpit och tiger». Utan rollbyte blir veckan snabbt «en drar allt, resten solar» - precis det briefing varnade för.

5. Planering - egen fas

Före avsegling flera planer, inte en «snygg rutt». Huvuddag, kort dag, dag vid land. Reservhamnar och reservankrar - namngivna, inte «vi svänger någonstans».

Fredag bättre som kort ankomst- och övertagandedag, inte första «seriösa» förtöjningen i marinans rusningstid. Trötthet och okänd båt är dåliga allierade mot betongväggen klockan 18:00; motexempel dag 1 efter kursen - i första bareboat. Senare i veckan ska dagens längd matcha vad besättningen faktiskt klarar. Ni vilar, jagar inte distans och «stäng rutt till vilket pris som helst».

Planen ändras med väder och hur besättningen känner sig. Båtlängd, område och kort lärdag 1 efter kursen - där i första bareboat; här planen för hela veckan.

6. Ekologi ombord och holding tanks

Vid bryggor och vikar syns det extra vem bara tänker på egen komfort. Holding tanks - svart och gråvatten - håll stängda, använd landpump och landtoaletter där de finns.

Vi rekommenderar att inte tömma tankinnehåll till havs - även i regioner där lokala regler någonstans tillåter det. Lagens minimum och respekt för vattnet där ni badar och ankrar är olika saker. Klargör vid övertagande var ventiler sitter och vart slangen går: oavsiktlig tömning «för ankare vid stranden» går inte att förklara bort med prognos senare.

Skräp från båten försvinner inte själv. Håll påsar stängda, ta ashore i hamn eller på bas - inte i buskar vid viken och inte överbord. I vissa regioner är sortering inte «valfritt», utan hamn- eller basregel: plast, glas, organiskt, rest. Exempel där det ofta är stramt (det är inte en full lista): hamnar i Kroatien (även nära nationalparker), Frankrike i Medelhavet och Korsika, Spanien / Balearerna, delar av Skandinavien och nordliga baser. Fråga vid övertagande vilken påse vart, och blanda inte «för säkerhets skull» - böter och obehagligt samtal vid återlämning kostar mer än en minuts sortering.

7. Varje dag - väder och beslut «ut eller inte»

Morgonen börjar inte med kaffe på fördäck, utan med prognos och ärligt svar: ut eller inte. Om ut - vilken längd och var tillbaka om vinden ökar tidigare.

Att inte gå ut är också skepparens beslut. Kort dag p.g.a. väder är normal vilodag, inte nederlag. Flera namngivna planer (pkt 5) är just för den här morgonen.

8. Återlämning och tömning av holding tanks

Reservera tid för återlämning - inte bara diesel och skrovgenomgång. Tömning av holding tanks på bas eller station ingår i att lämna tillbaka båten om avtal och marina säger så. Lämna inte full tank «till i övermorgon» och lösa det inte med tömning som sista tanke före insegling.

Repetera med basen: var de pumpar, om kvitto behövs, vad «lämnad ren» betyder. Lugn återlämning slutar som veckan: respekt för båt, vatten och nästa besättning.

Vad du gör nu

Tillbaka till artiklar