HR 34 vs HR 38
Hallberg-Rassy Centre-Cockpit-Leiter: HR 34 mit mittelgroßem Offshore-Pedigree gegen HR 38 mit Baltik-Gebrauchtmarkt. Spezifikationen aus veröffentlichten Modell daten.
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Comparison table
| Category | HR 34 | HR 38 |
|---|---|---|
| Länge über alles (Lüa) | 10.28 m | 11.57 m |
| Breite | 3.42 m | 3.48 m |
| Baujahre | 1990–2005 | 1977–1986 |
| Überblick | Die HR 34 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Germán Frers für Hallberg-Rassy; Bau von 1990 bis 2005, etwa 484 Rumpfe — Frers-Ära-Familienkreuzer mit tiefer Ostsee- und deutscher Makler-Liquidität. | Die HR 38 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Olle Enderlein / Hallberg-Rassy zeichnete die Linien; die Produktion lief von 1977 bis 1982, rund 250 Rumpfe verließen die Werft — klassischer Enderlein-HR-Blue-Water-Kreuzer. |
| Typische Probleme | F: Welche Deckprobleme sind bei HR 34 typisch? A: Abdichtungsfehler an Stützen und Schienen sind häufigster Befund — 600–2 000 € pro Zone bei lokaler Feuchtigkeit. F: Wie oft sollte stehendes Tauwerk bei HR 34 gewechselt werden? A: Planen Sie 10–12 Jahre oder sofort bei Rissen an Endstücken; volles Rigging ~2 500–6 000 € in Skandinavien. F: Sind Antriebsdichtungen bei HR 34 ein Risiko? A:… | F: Welche osmotische Blasenbildung tritt auf? A: Älteres HR-GFK kann Osmose zeigen; Barrierelack-Historie dokumentieren. F: Welche Kettenplatten-Lecks sind zu beachten? A: Verstärkungsplatten hinter Kettenplatten innen auf weiches Laminat prüfen. F: Welche Eisenkiel-Korrosion ist relevant? A: Eingekapselter Eisenballast schützt, aber Feuchtigkeitspfade am Kielstumpf begutachten. F: Welche… |