Jeanneau
Sun Odyssey 39i
Die Sun Odyssey 39i zählt zu den am häufigsten gehandelten Jeanneau-Kreuzern der späten 2000er in Nordeuropa. Marc Lombard; Bauzeit 2009–2014 in Les Herbiers, rund 150–500 Rumpfe — ein breiter 39-Fußer mit i-Serie-Deckeronomie und hellen Innenräumen, der Scanboat- und Boot24-Vergleiche weiter verankert. Mit 11,86 m Länge, 3,88 m Breite und etwa 6 058 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Familien auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee.
Die SO 39i richtet sich an Eigner-Crews, die moderne Layout-Logik, Mastfurler-Komfort und Jeanneau-Ersatzteilversorgung wollen, ohne auf die Liegeplatzprämie eines 42-Fußers zu springen. Käufer vergleichen Beneteau Oceanis 40, Bavaria Cruiser 41 und Sun Odyssey 409 bei späten-2000er-Produktion auf ähnlicher Länge.
Ex-Charter- und Ex-Mediterranean-Rumpfe brauchen dokumentierten Segeldrive-Service, Rigging-Alter und Kettenplatten-Abdichtung vor nordischen Winterlagerplänen. Integrierte Elektronikpakete altern schnell — Refit-Stufen getrennt von Rumpfkosmetik budgetieren. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Segeldrive und Kielarbeit abwägen. Rechnen Sie mit 70 000–180 000 kr Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve.
FairHelm verfolgt Sun Odyssey 39i-Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Unbekannte Rigging-Alter, Kielbolzenkorrosion und Feuchtigkeit an Kettenplatten wiegen schwerer als Markenromantik.
Als Eignerboot in Norden eignet sich die Sun Odyssey 39i für Küstentörns mit gelegentlichen längeren Passagen bei zuverlässiger Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm Modellführern und lesen Sie Besichtigungsnotizen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz.
Wenn Sie eine Sun Odyssey 39i auf die Shortlist setzen: Scorecard — Rumpffeuchtigkeit, Rigging-Alter, Segeldrive-Service und Kettenplatten. Foren und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingør helfen, Kosmetik von strukturellem Aufschub zu trennen — besonders bei Booten als „segelfertig“ ohne Rechnungen.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 2005–2010
- Länge (LOA)
- 11.86 m
- Breite
- 3.88 m
- Modell
- Sun Odyssey 39i
Technical data
- Length overall (LOA)
- 11.86 m
- Beam
- 3.88 m
- Production years
- 2005–2010
Typische Probleme
F: Welche Ermüdung am stehenden Tauwerk tritt bei der Sun Odyssey 39i auf? A: Unbekanntes Rigging-Alter ist häufig; voller Tausch kostet 30 000–65 000 kr ohne Rechnungen. F: Welche Kettenplatten-Leckagen treten auf? A: Abdichtungsfehler an Kettenplatten zeigen sich oft als Deckenflecken — Feuchtekarte vor Kauf; Nachabdichtung 6 000–20 000 kr pro Zone. F: Welche Deckskern-Feuchtigkeitsprobleme gibt es? A: Stützenbasen und Genuaschienen konzentrieren Wassereintritt ohne periodische Nachabdichtung. F: Welche Saildrive-Dichtungs-Themen sind relevant? A: Segeldrive- und Motor-Servicehistorie sollte vor Ostseekauf vollständig sein — vernachlässigte Membranen kosten 8 000–22 000 kr bei Kranung. F: Welche Kielstruktur-Inspektion ist nötig? A: Kielbolzen und Grundierungs-Historie brauchen professionellen Survey bei importierten Rumpfen; Bewegung oder Spachtelrisse rechtfertigen konservative Preisfindung.
Designgeschichte
Jeanneau stellte die Sun Odyssey 39i 2009 vor, als Marc Lombard die i-Serie-Formel erweiterte — klarere Coachroof-Profile, bessere Cockpit-Zirkulation und Innenvolumen für Familienkreuzfahrt statt abgespeckter Charter-Minima. Produktion 2009–2014 in Les Herbiers; Register- und Maklerquellen nennen rund 150–500 Rumpfe je nach Export- und Charterflotten-Zuordnung.
Die 39i liegt in Jeanneaus Übergangsfenster zwischen früheren SO-Formen und der späteren 410/440-Generation. Jeanneau positionierte das Modell für Küsten- und kurze Offshore-Nutzung, was gemischte Wartungshistorien erklärt, wenn Ex-Charter-Rumpfe skandinavische Maklersuche erreichen.
Laufende Änderungen betrafen vor allem Innenausstattung, Motoroptionen und Decksbeschlag, nicht das Grundskrov. Zustand, Winterlagerung und Rigging-Rechnungen wiegen schwerer als das Modelljahr in der Anzeige. Wer eine Sun Odyssey 39i auf Blocket prüft, sollte die Wartungsgeschichte als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Jährliche Eigentümerkosten
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 24 000 | 52 000 | 11,65-m-Klasse, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 9 000 | 24 000 | Vereinbarter Wert und Fahrgebiet |
| Kranung + Winter | 13 000 | 30 000 | Werftpaket je nach Region |
| Antifouling + Rumpfpflege | 6 000 | 17 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 6 000 | 18 000 | Segeldrive-Dichtungsintervalle |
| Rigging-Reserve | 8 000 | 22 000 | Alter des stehenden Tauwerks |
| Deck / Struktur-Reserve | 6 000 | 22 000 | Kettenplatten, Feuchtigkeitsnachsorge |
| Summe pro Jahr | 70 000 | 180 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die jährlichen Kosten der Sun Odyssey 39i sind planbar, wenn Serviceunterlagen vollständig sind. Liegeplatz, Lagerung und Versicherung dominieren die Fixkosten in Schweden. Die größten Variablen sind Rigging-Wechsel und deck- oder antriebsbezogene Arbeiten nach der Besichtigung. Halten Sie eine separate Technikreserve — besonders bei Blocket-Booten, die als „segelfertig“ ohne Rechnungen angeboten werden.
Checkliste vor dem Kauf
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: Sun Odyssey 39i
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Feuchtigkeit im Unterwasserrumpf kartieren; Osmose- oder Barrierelack-Historie am GRP dieser Ära dokumentieren.
- Kiel-Rumpf-Fuge, Kielbolzen (bei externem Eisenkiel) und Verstärkung auf Bewegung oder wiederkehrende Spachtelrisse prüfen.
- Ruderlager und Steuerung unter Last bei der Probefahrt testen.
Deck und Beschlag
- Abdichtung an Stützen, Schienen und Winschen prüfen; bei Feuchtflecken innen Zugang öffnen.
- Luken und Bullaugen auf Dichtungskompression und Kernfeuchtigkeit in den Ecken kontrollieren.
- Kettenplatten innen auf Rostflecken oder weiches Laminat begutachten.
Rigg und Segelsysteme
- Alter des stehenden Tauwerks anhand von Rechnungen bestätigen; unbekanntes Alter als baldigen Tausch einplanen.
- Mastfuß, Spreize und Endstücke auf Korrosion oder Ermüdungsspuren prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter realistischer Last bedienen.
Maschine und Systeme
- Motor- und Segeldrive-Service inkl. Kühlung, Abgasbogen, Membran-Dichtungen und Lager prüfen.
- Batterien, Ladung und nachträgliche Elektrik auf sichere Sicherungen auditieren.
- Tanks, Bilgen und Schläuche auf altersbedingte Undichtigkeiten kontrollieren.