HR 43 vs Bavaria 34 Cruiser
Swedish premium passage pedigree versus German volume layout: Hallberg-Rassy HR 43's offshore finish against Bavaria 34's resale pool. Side-by-side specs from published model data.
Comparison table
| Category | HR 43 | Bavaria 34 Cruiser |
|---|---|---|
| Length overall | 13.05 m | 10.3 m |
| Beam | 3.73 m | 3.3 m |
| Production years | 1995–2005 | 2005–2015 |
| Overview | Die HR 43 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Von 1995 bis 2005 in Ellös bei Hallberg-Rassy gebaut, verließen rund 170–210 Rumpfe die Werft — ein Frers-beeinflusster Offshore-Kreuzer zwischen handlichem Format und echter Passagefähigkeit. Mit 13,05 m Länge, 3,73… | Die Bavaria 34 Cruiser zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Bavaria Yachtbau und J&J Design zeichneten die Linien; die Produktion lief von 1999 bis 2008, schätzungsweise über 1 000 Rumpfe verließen die Werft — eine der höchsten EU-Anzeigen-Liquiditäten in der 34-… |
| Typical issues | F: Sind Ruderlager-Probleme auf der HR 43 häufig? A: Spiel entwickelt sich nach langem Offshore-Einsatz — messbares Spiel (mehr als 5 mm seitlich an der Ruderspitze) erfordert Survey vor Kranung. Reparatur 800–2 500 € in Skandinavien. F: Welche Dieselmotor-Themen werden am häufigsten gemeldet? A: Volvo Penta MD22 und spätere Motoren sind zuverlässig, aber Injektorservice-Historie fehlt oft beim Z… | F: Welche Decklecks an Kettenplatten treten bei der Bavaria 34 Cruiser auf? A: Innenliegende Verfärbungen nahe Kettenplatten sollten Feuchtigkeitskartierung auslösen; Nachabdichtungs-Cluster kosten oft 10 000–35 000 SEK. F: Welche Segeldrive-Dichtungs-Serviceprobleme sind kritisch? A: Yanmar-Segeldrive-Membranen brauchen dokumentierte Intervalle; vernachlässigte Dichtungen verursachen Bilgenwasse… |