Sind das drei verschiedene Boote oder eines?

Eine Hallberg-Rassy-43-Familie auf einem Frers-Rumpf. Spätere Generationen unterscheiden sich in Licht und Windschutz, nicht in neuer Form.

Wodurch ist diese 43 keine 42F, keine 412 und keine 44?

Die 42F ist auf der Wasserlinie kürzer. Die 412 hält den Cockpit hinten. Die 44 hat schon zwei Ruder. Werftplatte prüfen, nicht den Titel.

Was tun mit einer Karte «HR 43 1995» und Länge 13,05 m?

Das ist nicht dieses Modell. Auf der Platte dieser 43 beginnen die Jahre bei 2001 und die Länge ist 13,57 m.

Wie unterscheidet sich frühes Teak vom späten?

Frühe Decks liegen in Silikonkautschuk (Schrauben). Ab Modelljahr 2011 klebt die Werft Teak vakuumiert ohne Schrauben. Den Rumpf lesen, nicht das Foto.

Wie tief geht der Kiel (Tiefgang)?

Standard leer 2,00 m; es gibt eine Variante 30 cm flacher. Ein Titel, andere Marina.

Kann man «Boat of the Year» auf einem späten Boot glauben?

Die Pokale 2002–2003 gehören zur ersten Ausstattungsgeneration. Ohne Jahr auf einer späten Karte ist das fremder Pokal.

Welcher Diesel kommt unter diesem Namen vor?

Auf frühen Motorschildern stehen Volvo TMD22, D2-55 oder D2-75. Auf späten Werftblättern nur noch D2-75. Das Schild an diesem Motor lesen, nicht den Titel.

Ist eine Mittelkoje achtern ein anderes Modell?

Nein. Auf der späten Ausstattung ist das eine Option: zwei Kojen oder eine breite in der Mitte. Mit Mittelkoje wurden die Kästen auf dem Achterdeck schmaler und tiefer. Ein Foto der breiten Mittelkoje beschreibt nicht das benachbarte Zweikojen-Boot.

Passen Segel vom frühen Boot auf ein spätes?

Nicht selbstverständlich. Ab Modelljahr 2008 beträgt die Fläche mit Arbeitsvorsegel 95,1 m² und mit Genua 110,2; früher 92,9 und 108. Das Vorstag sitzt etwas unter der Mastspitze. Der Mast bleibt Seldén; Länge und Vorstagpunkt ändern sich, nicht die Marke. Segel mit dem Rumpfjahr abgleichen, nicht mit der Nachbarkarte.

Bedeutet ein hellerer Salon andere Lüftung?

Späte Salonscheiben im Aufbau sind größer und rahmenlos: sie öffnen sich nicht selbst. Luft kommt über Luken und niedrige Pilzlüfter auf dem Deck. Ein öffnendes Fenster von der Pantry ins Cockpit bleibt auf der späten Ausstattung. Schauen, wodurch der Salon atmet, nicht nur Lichtfotos.

Expertengeprüft · Basierend auf Eigentümerberichten · Wöchentlich aktualisiert · FairHelm-Gutachternetzwerk

Hallberg-Rassy

HR 43

Zuletzt geprüft: September 2026 · Vadim Nareyko

Ronnie Robertson / Wikimedia Commons (Smiling Swiss III — HR 43) · CC BY-SA 2.0

Auf dem Tisch liegen drei Datenblätter der Hallberg-Rassy 43. Der Segelkäufer sucht keine dritte Mastvariante - er liest zwei Spalten Segelfläche und fragt, wie der Salon atmet. Der gemeinsame Germán-Frers-Rumpf misst 13,57 × 4,08 m und lief von 2001 bis 2016; die Werft lieferte 199 Mittelcockpit-Kreuzer als Mark I, Mark II und Mark III. Drei Werftschilder, eine Familienyacht - keine drei Fremden.

Es gibt nur zwei Segelpläne, nicht drei. Frühe Mark-I-Blätter nennen 92,9 m² mit Arbeitsfock und 108 mit großer Genua. Ab Modelljahr 2008 trägt derselbe verstärkte Plan Mark II und Mark III: 95,1 und 110,2 m², etwas höherer Mast, größeres Großsegel, Vorstag etwas unter dem Top - leicht fractional, leichter zu fieren. Mark III ist kein neuer Mast: die Werftliste gegen Mark II erfindet keine dritte Sparrenlinie.

Der Lüftungs-Käufer bleibt bei Mark III hängen (etwa 2013–2016, rund 9–10 der 199 Rümpfe). Rahmenlose Aufbauverglasung bringt viel Licht, doch die geklebten Salonpanoramen öffnen oft nicht; Luken und flache Deflektoren (mit Pingpongball, wie bei Schwestermodellen) übernehmen die Luft. Frühe Mark-I-Specs zeigen etwa 13 Aluminium-Ports, davon rund 12 öffenbar. Ausnahme an der späten Ausstattung: ein öffenbares Pantry–Cockpit-Bullauge kann bleiben - nicht «jedes Fenster dicht».

Etwa 150 Mark-I-Boote (etwa 2001–2007) holten Cruising World Overall Boat of the Year 2003. Mark II ist Modelljahr 2008, Nummern etwa 151–189. Ein Nachbarinserat kann eine andere 43 sein. Die 42 Enderlein (1980–1991) ist ein anderer Typ. Die 42F Frers (1990–2001, 181 Rümpfe) ist die Vorgängerin mit kürzerer Wasserlinie. Die 412 (2011–2021, 41 Rümpfe, 12,61 m) hat Heckcockpit. Die 44 ab 2016 streckt die LWL auf 12,88 m mit Doppelruder. Eine Karte mit Neunziger-Jahr und Länge um 13,05 m ist nicht dieses Modell.

Warum die Werft die 42F ablöste: Frers streckte die LWL von 10,35 m auf 11,75 m (+1,40 m) bei fast gleichem Gewicht, etwa 12,5 t gegen 12,7 t. Innen kamen separate Bugdusche und ehrliche Stehhöhe in die Achterkabine. Unter demselben Namen gibt es Kiel 2,00 m oder 30 cm flacher - eine Überschrift, anderer Schärenzugang.

Ein Boat-of-the-Year-Badge ohne Jahr auf einer Karte Mitte der 2010er verkauft fremde Pokale: deutsche Yacht des Jahres 2002 und US Cruising World Overall 2003 gehören zur ersten Ausstattungsgeneration. Das US-Pokalboot lief mit Volvo um 55 PS, nicht mit späteren 75. Deck, stehendes Gut und Ruder bleiben unbekannt bis zum Slip. Man nimmt ein schwedisches Mittelcockpit um 43 Fuß für Ostsee und Nordsee und zahlt Größe mit Liegeplatz und Eisen.

Auf einen Blick

Kurzdaten

Produktion: 2001–2016
Länge (LOA): 13.57 m
Breite: 4.08 m
Modell: HR 43

Wichtigste Punkte

Am besten fur: Frers grosere HR-Familien auf langeren Ost-/Nordsee-Etappen (Mk I–III, 2001–2016, 199 Rumpfe)
Haufiges Thema: Ruderlager und Deckfugen-/Kettenplatten-Feuchte skaliert mit LOA
Typischer Preis: Premium-HR-Band; Takelage und Mark vor Verhandlung prufen

Technische Daten

Länge über alles (LOA): 13.57 m
Breite: 4.08 m
Baujahr: 2001–2016

Designgeschichte

Hallberg-Rassy baute diese 43 im schwedischen Ellös. Zu den Pokalen der ersten Ausstattungsgeneration kommt der australische Import Boat of the Year 2006. Im Sail-Test 2003 lag der Preis bei etwa 350.000 Dollar ab Werft in Schweden; das ist kein Preis von 2026.

Auf frühen Booten liegt das Teak in Silikonkautschuk (Schrauben-Ära). Ab Modelljahr 2011 klebt die Werft Teak vakuumiert ohne Schrauben auf allen neuen Booten mit Teakdeck. Rümpfe ab 2013 liegen bereits nach dieser Linie. Ab welcher Nummer die 43 umstellte, steht in den Papieren dieses Bootes, nicht im Anzeigentitel.

Typische Probleme

Käuferfragen

Sind das drei verschiedene Boote oder eines?: Eine Hallberg-Rassy-43-Familie auf einem Frers-Rumpf. Spätere Generationen unterscheiden sich in Licht und Windschutz, nicht in neuer Form.
Wodurch ist diese 43 keine 42F, keine 412 und keine 44?: Die 42F ist auf der Wasserlinie kürzer. Die 412 hält den Cockpit hinten. Die 44 hat schon zwei Ruder. Werftplatte prüfen, nicht den Titel.
Was tun mit einer Karte «HR 43 1995» und Länge 13,05 m?: Das ist nicht dieses Modell. Auf der Platte dieser 43 beginnen die Jahre bei 2001 und die Länge ist 13,57 m.
Wie unterscheidet sich frühes Teak vom späten?: Frühe Decks liegen in Silikonkautschuk (Schrauben). Ab Modelljahr 2011 klebt die Werft Teak vakuumiert ohne Schrauben. Den Rumpf lesen, nicht das Foto.
Wie tief geht der Kiel (Tiefgang)?: Standard leer 2,00 m; es gibt eine Variante 30 cm flacher. Ein Titel, andere Marina.
Kann man «Boat of the Year» auf einem späten Boot glauben?: Die Pokale 2002–2003 gehören zur ersten Ausstattungsgeneration. Ohne Jahr auf einer späten Karte ist das fremder Pokal.
Welcher Diesel kommt unter diesem Namen vor?: Auf frühen Motorschildern stehen Volvo TMD22, D2-55 oder D2-75. Auf späten Werftblättern nur noch D2-75. Das Schild an diesem Motor lesen, nicht den Titel.
Ist eine Mittelkoje achtern ein anderes Modell?: Nein. Auf der späten Ausstattung ist das eine Option: zwei Kojen oder eine breite in der Mitte. Mit Mittelkoje wurden die Kästen auf dem Achterdeck schmaler und tiefer. Ein Foto der breiten Mittelkoje beschreibt nicht das benachbarte Zweikojen-Boot.
Passen Segel vom frühen Boot auf ein spätes?: Nicht selbstverständlich. Ab Modelljahr 2008 beträgt die Fläche mit Arbeitsvorsegel 95,1 m² und mit Genua 110,2; früher 92,9 und 108. Das Vorstag sitzt etwas unter der Mastspitze. Der Mast bleibt Seldén; Länge und Vorstagpunkt ändern sich, nicht die Marke. Segel mit dem Rumpfjahr abgleichen, nicht mit der Nachbarkarte.
Bedeutet ein hellerer Salon andere Lüftung?: Späte Salonscheiben im Aufbau sind größer und rahmenlos: sie öffnen sich nicht selbst. Luft kommt über Luken und niedrige Pilzlüfter auf dem Deck. Ein öffnendes Fenster von der Pantry ins Cockpit bleibt auf der späten Ausstattung. Schauen, wodurch der Salon atmet, nicht nur Lichtfotos.

Jährliche Eigentümerkosten

In den Tanks liegen etwa 395 l Diesel und 650 l Wasser: das ist Passagevorrat, kein Meilenversprechen. 43 Fuß machen den Besitz nicht billig: in der Ostsee kommen zu Kaufpreis meist Liegeplatz, Winter und Reserven für Segel, Deck und Systeme. Geplante Spannen für die Hallberg-Rassy 43 (Frers, 2001–2016) in EUR (Kurs etwa 11 SEK/EUR), Orientierung nordischer Werften, nicht die Preisliste deiner Marina. Vollständiger Segelwechsel oder großer Deckreparatur liegen außerhalb der Bandbreite. Die Bandbreite liegt grob bei 110.000–280.000 SEK im Jahr.

Posten	Niedrig (EUR)	Hoch (EUR)	Hinweis
Liegeplatz	~2.900	~6.400	Klasse ~13,6 m, Stockholm/Göteborg (aus ~32–70 Tsd. SEK)
Versicherung	~1.450	~3.300	vereinbarter Wert und Revier
Kran + Winter	~1.600	~3.800	Kran und Kielstützen
Antifouling + Rumpf	~800	~2.200	Material und Arbeit
Motor	~800	~2.500	Volvo-Pakete nach Jahr
Reserve Mastleinen	~1.100	~2.900	Alter der Leine nach Rechnungen dieses Bootes
Deck / Struktur	~1.300	~4.400	Teak, Fugen, Fenster
Summe Jahr	~10.000	~25.500	geplante Bandbreite; großer Reparatur außerhalb

Die Zahlen sind kein Preisversprechen. Teak- und Rigg-Reserven getrennt vom Liegeplatz halten.

Checkliste vor dem Kauf

Besichtigungsliste: Hallberg-Rassy 43 (Frers, 2001–2016)

Name und Platte

Jahr und Länge auf der Platte: 2001–2016 und 13,57 × 4,08 m? Eine Karte 1995 / 13,05 m ist schon nicht dieses Boot.
Welche Werft-Ausstattungsgeneration (früh, mittel oder spät ab 2013)?
Passt eine Nachbarkarte mit ähnlicher Nummer (42F, 412, 44) zur Platte dieses Bootes?
Welche Kieltiefe: 2,00 m oder 30 cm flacher?
Welche Segel auf diesem Boot: frühe 92,9 / 108 m² oder ab Modelljahr 2008 schon 95,1 / 110,2? Segel von der Nachbarkarte müssen nicht passen.

Deck und Teak

Sind Schraubenköpfe im Teak sichtbar (frühe Verlegung) oder ist das Deck schon schraubenfrei (Werftlinie ab Modelljahr 2011)?
Nach dem Winter Weichstellen oder Flecken an Kettenplatten und Relingstützen? Wenn der Deckkern innen nass ist, zeigt sich das nach dem Trocknen, nicht am Lackglanz.
Passt die Teak-Geschichte zum Rumpfjahr, nicht zum schönen Foto.
Öffnen sich auf einem späten Boot die Salonfenster im Aufbau? Wenn nicht: Luken und niedrige Pilzlüfter auf dem Deck, nicht nur Lichtfotos.

Eisen und Gang

Rechnungen zu Mastleinen (Draht als Werftstandard; Stabrigg statt Draht nur mit Papier für dieses Boot).
Ruderspiel und Lager nach dem Aufslippen.
Welches Diesel-Schild auf der Motorplatte dieses Bootes (TMD22, D2-55 oder D2-75)? Späte Werftblätter schreiben nur noch D2-75. Stunden von diesem Rumpf, nicht von der Nachbaranzeige.
Bei später Generation mit Mittelkoje: wurden die Kästen auf dem Achterdeck schmaler und tiefer als bei der Zweikojen-Variante?
Auf einem frühen Boot Batterieklemmen und Kupferleitung ohne Schutzschicht (ohne Verzinnung) wie im Test 2003? Die Klemmen dieses Bootes ansehen, nicht den Titel.

Expertenurteil

FairHelm-Bewertung: 8.2/10: Drei Datenblätter auf dem Tisch landen noch auf derselben Frers-Platte (13,57 × 4,08). Die HR 43 (2001–2016, 199 Rümpfe, Mk I–III) ist eine Familie: zwei Segelpläne, späteres Licht und Glas, keine drei Masten und keine drei Fremden. Größe hilft nur wenn die Wartung zur LOA passt.

Vorteile: Raum für längere Ost- und Nordsee-Etappen, bekannte HR-Serviceketten und Wiederverkauf der die Marke bei Rechnungen noch trägt.
Nachteile: Ruderlager, Deckfugen-Feuchte und Takelage-Alter skalieren mit LOA. Heizung, Elektrik und Planen-Refits können ein Saisonbudget dominieren.
Fur wen: Familien oder Paare mit längeren nordischen Etappen die höhere Slip- und Ersatzteilkosten akzeptieren. Unbekannt: Lager- und Terminalzustand bis zum Slip; Mark I/II/III-Ausstattung und Segelplan auf der Werftplatte klären.

Vadim Nareyko, FairHelm Editorial, Zuletzt geprüft: 2026-09-10

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Eignerberichte

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Eignergeschichte
Echte Eigentümererfahrung eines geprüften FairHelm-Mitglieds.
North Sea passage★★★★★
HR 43 carried us through a rough Skagerrak passage with two reefs and confidence. Previous owner left incomplete rigging invoices — replacing early was cheaper than an offshore surprise.
Skagerrak cruiser★★★★☆
HR 43 handles North Sea swell better than our previous 38-footer. Budget for deck hardware rebedding — we found minor core moisture at stanchion bases during purchase survey.