Hallberg-Rassy
HR 43
Last reviewed: · Vadim Nareyko
Die HR 43 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Von 2001 bis 2016 in Ellös bei Hallberg-Rassy gebaut, verließen rund 170–210 Rumpfe die Werft — ein Frers-beeinflusster Offshore-Kreuzer zwischen handlichem Format und echter Passagefähigkeit. Mit 13,05 m Länge, 3,73 m Breite und etwa 9 500 kg Verdrängung eignet sie sich für Paare und kleine Crews auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee.
Die HR 43 liegt im Sweet Spot zwischen kleineren Center-Cockpit-Ikonen der Werft und größeren Blue-Water-Modellen. Cutter- oder Sloop-Rigg mit exzellentem Stauraum, separatem Navigationsplatz und heizungsfreundlichem Innenraum für nordische Breiten. Käufer vergleichen Najad 440 und Contest 42CS; die HR 43 gewinnt oft bei Marken-Support und planbaren Wartungsintervallen, wenn der Kauf mit vollständigen Serviceunterlagen erfolgt.
Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Dieselservice und Deck-Abdichtungsarbeit abwägen — kosmetische Auffrischungen ersetzen selten aufgeschobene strukturelle Wartung. Rechnen Sie mit 110 000–243 000 SEK Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve.
FairHelm verfolgt HR-43-Anzeigen auf Blocket, Scanboat und deutschen Portalen. Käufer wählen meist zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Polierte Oberflächen kompensieren kein Ruderlagerspiel, keine Kettenplattenfeuchte und keine Lücken im Dieselservice.
Als Eignerboot im Norden eignet sich HR 43 für längere Passagen bei verlässlicher Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in Modellführern inklusive HR-43-Deckleck-Report vor einer Anzahlung.
Wenn Sie eine HR 43 auf die Shortlist setzen: einfache Besichtigungs-Matrix mit Ruderlagerspiel, Kettenplatten-Feuchtekarte, Deck-Rumpf-Fugen und Dieselservice-Rechnungen.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 2001–2016
- Länge (LOA)
- 13.57 m
- Breite
- 4.08 m
- Modell
- HR 43
Wichtigste Punkte
- Best for: larger HR families planning longer passages
- Common issue: rudder bearings and deck joint moisture on 1990s builds
- Typical price: premium HR tier — survey rigging age before negotiating
Expertenurteil
FairHelm rating: 8.2/10 — Premium HR passage boat; survey rudder bearings, deck joints, and rigging age closely.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial · Last reviewed: 2026-06-12
Technical data
- Length overall (LOA)
- 13.57 m
- Beam
- 4.08 m
- Production years
- 2001–2016
Typische Probleme
F: Sind Ruderlager-Probleme auf der HR 43 häufig? A: Spiel entwickelt sich nach langem Offshore-Einsatz — messbares Spiel (mehr als 5 mm seitlich an der Ruderspitze) erfordert Survey vor Kranung. Reparatur 800–2 500 € in Skandinavien. F: Welche Dieselmotor-Themen werden am häufigsten gemeldet? A: Volvo Penta MD22 und spätere Motoren sind zuverlässig, aber Injektorservice-Historie fehlt oft beim Zweitbesitzer. 600–1 200 € für vollen Einspritzservice ohne Unterlagen einplanen. F: Wie ernst sind Deck-Rumpf-Fugen-Lecks? A: Fugen und Fensterdichtungen der 1990er können nach harten Saisons undicht werden — Innenflecken an Salon-Bulkheads sind das Signal. Nachabdichtung 400–1 800 € pro Zone. F: Sollte ich Autopilot- und Bug-Thruster-Upgrades budgetieren? A: Autopilot-Antriebe, Thruster-Dichtungen und Wassermacher sind üblich; prüfen Sie Lastrechnung und Batteriebank — zu kleine Banken 2 000–5 000 €. F: Welche Rigging-Punkte priorisieren Surveyoren? A: Stab- oder Draht-Endstücke, Furler-Kupplungsverschleiß und Werks- vs. Owner-Decksbeschlag; fehlende Logs bei 15+ Jahre Rigging bedeuten 4 000–8 000 € Ersatz.
Designgeschichte
Hallberg-Rassy stellte die HR 43 Mitte der 1990er als Brücke zwischen bewährten Center-Cockpit-Offshore-Kreuzern und wachsender Nachfrage nach größeren Blue-Water-Yachten für Eigner vor. Im Frers-beeinflussten Design blieben konservative schwedische Prioritäten: tiefer Cockpitschutz, starke Schreinerarbeit, robuste Tanks und vorhersehbares Schwerwetter-Verhalten.
Die Produktion lief etwa 1995–2005. Maklerarchive und Eigner-Gruppen nennen rund 170–210 Rumpfe — ein substantieller Lauf für ein Premium-Segment. Mitte der Serie kamen Verbesserungen bei Elektrik, Ladung und praktischem Decksbeschlag rund um Cockpit und Mastfuß.
Laufende Änderungen betrafen vor allem Innenausstattung, Motoroptionen und Decksbeschlag, nicht das Grundskrov. Zustand, Winterlagerung und Rigging-Rechnungen wiegen schwerer als das Modelljahr in der Anzeige. Wer eine HR 43 auf Blocket prüft, sollte die Wartungsgeschichte als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Jährliche Eigentümerkosten
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz (43-Fuß-Klasse) | 34 000 | 62 000 | Saisonplatz Stockholm-Region |
| Versicherung | 18 000 | 34 000 | Wert und Offshore-Profil |
| Kranung, Winterlager, Zuwasser | 19 000 | 36 000 | Werftpaket je nach Region |
| Antifouling + Rumpfpflege | 9 000 | 21 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 8 000 | 22 000 | Kühlung und Dichtungen |
| Rigging-Reserve | 12 000 | 28 000 | Alter und Zustand des stehenden Guts |
| Deck-/Beschlagreserve | 10 000 | 40 000 | Abdichtung und lokale Deckarbeiten |
| Summe pro Jahr | 110 000 | 243 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die HR 43 ist ein Premium-Wartungsboot im skandinavischen Bestand. Wer mit sauberer Wartungshistorie kauft, hält die laufenden Kosten näher am unteren Band.
Checkliste vor dem Kauf
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: HR 43
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Kielfuge auf Bewegung prüfen.
- Feuchtekarte mit Fokus auf reparierte Zonen erstellen.
- Ruderlager- und Steuerkopplung prüfen.
Deck, Cockpit und Kettenplatten
- Decksbeschlagzonen auf Feuchte abklopfen.
- Kettenplattenzugang innen auf Rost/Feuchte prüfen.
- Abdichtung an Stützen, Winschinseln und Sülls kontrollieren.
Rigg und Segelsysteme
- Rigging-Alter nur mit Rechnungen akzeptieren.
- Mastfuß, Terminale und Beschlag auf Korrosion prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter Last bedienen.
Motor, Systeme und Innenstruktur
- Diesellogbuch inkl. Kühlung und Injektoren prüfen.
- Batteriebank, Ladequellen und Kabelnachrüstung auditieren.
- Innenverkleidung nahe Decksdurchgängen auf Feuchtemigration prüfen.
Owner reviews
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Owner story
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North Sea passage★★★★★HR 43 carried us through a rough Skagerrak passage with two reefs and confidence. Previous owner left incomplete rigging invoices — replacing early was cheaper than an offshore surprise.
- Skagerrak cruiser★★★★☆
HR 43 handles North Sea swell better than our previous 38-footer. Budget for deck hardware rebedding — we found minor core moisture at stanchion bases during purchase survey.