Najad 390 vs Bavaria 34 Cruiser
Schwedisches Semi-Custom versus deutsche Serienmenge bei ähnlicher LOA: Najad 390 mit Pedigree gegen Bavaria 34 mit Charter-Markt-Tiefe. Spezifikationen aus veröffentlichten Modell daten.
Najad 390 vs Bavaria 34 — Semi-Custom gegen Serienproduktion. Käuferberatung
Vergleichstabelle
| Category | Najad 390 | Bavaria 34 Cruiser |
|---|---|---|
| Länge über alles (Lüa) | 11.75 m | 10.71 m |
| Breite | 3.5 m | 3.6 m |
| L/B | 3.36 | 2.98 |
| LWL | 10 m | 9.2 m |
| Displacement | 9,500 kg | 5,700 kg |
| Ballast | 4,000 kg | unknown |
| Hull material | unknown | grp |
| Keel | fin | unknown |
| Rig | masthead | unknown |
| Designer | Thorwald Karlsson | unknown |
| Baujahre | 1984-1995 | 2000-2009 |
| Überblick | Zwei Inserate, ein Modellname: so sieht der Gebrauchtmarkt aus, wenn schwedisches Blocket und internationale YachtWorld nebeneinander liegen. Die eine Anzeige trifft Thorwald Karlssons Najadvarvet-Boot mit Baujahren 1984–1995 und LOA etwa 11,75 m. | Die Bavaria 34 Cruiser zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. |
| Typische Probleme | Q: Welche Jahre und welchen Konstrukteur prüft man bei einer Najad 390 zuerst? A: Bau 1984–1995 bei Najadvarvet unter Thorwald Karlsson. | F: Welche Decklecks an Kettenplatten treten bei der Bavaria 34 Cruiser auf? A: Innenliegende Verfärbungen nahe Kettenplatten sollten Feuchtigkeitskartierung auslösen; Nachabdichtungs-Cluster kosten oft 10 000–35 000 SEK. F: Welche Segeldrive-Dichtungs-Serviceprobleme sind kritisch? A: Yanmar-Segeldrive-Membranen brauchen dokumentierte Intervalle; vernachlässigte Dichtungen verursachen... |