Najad
Najad 390
Zuletzt geprüft: · Vadim Nareyko
Zwei Inserate, ein Modellname: so sieht der Gebrauchtmarkt aus, wenn schwedisches Blocket und internationale YachtWorld nebeneinander liegen. Die eine Anzeige trifft Thorwald Karlssons Najadvarvet-Boot mit Baujahren 1984–1995 und LOA etwa 11,75 m. Die andere schleppt 1997–2005 und den Namen Enderlein mit. Das ist eine benachbarte Kataloglinie, nicht dieser Rumpf. Jahr und Rumpfnummer vor der Auswahlliste klären. Sonst vergleichen Sie Generationen statt Schwestern.
Nach sailboatdata und den Tabellen von Yachting Monthly liegen die Kernzahlen so: LOA 11,75 m, Breite 3,50 m, Verdrängung etwa 9,5 t, Standardtiefgang 1,85 m. Geschützter Mittelcockpit, massives GRP, gekapselter Langkiel und Ruder am Skeg bilden das Besitzmuster zum fairen Vergleich mit Mittelcockpit-Schwestern von Hallberg-Rassy. Dichte Mahagoni-Tischlerarbeit bleibt ein Verkaufsargument. Feuchte im Deck-Core an den Beschlägen hebt sie trotzdem nicht auf.
Nordische und deutsche Börsen sind dünner als die Klasse HR 36. Eine saubere Rechnungsmappe abzuwarten gehört dazu. Frischer Lack oder ein neuer Plotter ohne Motor- und Deckgeschichte heißt pausieren. Nicht «fast fertig».
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1984–1995
- Länge (LOA)
- 11.75 m
- Breite
- 3.5 m
- Modell
- Najad 390
Wichtigste Punkte
- Am besten fur: Karlsson klassisches Najad-Mittelcockpit (1984–1995)
- Haufiges Thema: Deckcore-Feuchte und gemischte Elektro-Umbauten auf 1980er–1990er Rumpen
- Typischer Preis: Premium-Skandinavien-Band; Katalogdrift 1997–2005 ablehnen
Technische Daten
- Länge über alles (LOA)
- 11.75 m
- Breite
- 3.5 m
- Baujahr
- 1984–1995
Designgeschichte
Najad hielt in den 1980er und 1990er Jahren eine Linie schwerer skandinavischer Mittelcockpit-Kreuzer mit Karlsson-Handschrift. Gekapselter Langkiel. Skeg-Ruder. Deck-Sandwich mit Core. Die 390 gehört in diese Familie neben benachbarten Werftlängen. Sie wirkt nicht wie ein Zufallsrumpf.
Als Antrieb der Epoche gilt typischerweise ein Volvo Penta MD30. Welche Anlage und welche Stunden vorliegen, steht nur auf Typenschildern und in der Serviceakte dieses einen Rumpfs. Inserate zeigen gelegentlich einen Flachkiel. Dann weichen Tiefgang und Liegeplatz vom Standardtiefgang von etwa 1,85 m in den Tabellen ab. Die Frage «wie viele gebaut» bleibt auf offenen Karten oft leer. Fremde Anzeigen dürfen diese Lücke nicht füllen.
Spätere Kataloge und Sekundärkarten schieben Jahre und Konstrukteur manchmal auf die Nachbarlinie. Ohne Beweis am konkreten Boot bleiben Mk-Heck und spätere Redesigns draußen.
Typische Probleme
Käuferfragen
- Welche Jahre und welchen Konstrukteur prüft man bei einer Najad 390 zuerst?
Bau 1984–1995 bei Najadvarvet unter Thorwald Karlsson. Alles mit 1997–2005 oder Olle Enderlein für dieses Modell ablehnen, weil Epoche und Konstrukteur nicht passen.
- Welche Maße müssen zur Werft-Epoche passen?
LOA etwa 11,75 m und Breite etwa 3,50 m bei Verdrängung etwa 9,5 t; Katalog-Zahlen 11,9 m / 3,75 m sind Katalogdrift.
- Wie ernst ist Feuchte im Deck-Core?
Weiche Stellen an Winschen und Klampen kosten auf Ostseebooten ohne festen Winterschutz oft Geld. Feuchtemess-Raster nach dem Trocknen an Land wiegen schwerer als schöne Tischlerfotos.
- Was ist mit Unterwasser-Osmose an Rümpfen der 1980er–1990er?
Massives Laminat senkt Sandwich-Risiko, lässt Gelcoat-Feuchte und Barrierengeschichte aber nicht verschwinden. Tramex am Rumpf von Bilgelecks und Deck-Core-Aufträgen trennen.
- Wie dünn ist der Gebrauchtmarkt gegen den HR 36?
Dünner, aber nicht tot: auf eine saubere Rechnungsmappe zu warten ist normal, und einen Tag an Land lässt man nicht wegen eines seltenen Schildes aus.
- Welche realistischen Jahreskosten an der Ostsee?
Liegeplatz, Versicherung, Winterung und Reserven für Deck oder Systeme liegen über dem Kaufpreis. Die Besitzkostentabelle zeigt die Bandbreite; Osmose- oder Deck-Kampagnen fallen aus einer normalen Jahresrechnung heraus.
Jährliche Eigentümerkosten
| Posten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 24 000 | 55 000 | Klasse ~11,8 m, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 12 000 | 28 000 | vereinbarter Wert und Revier |
| Kran + Winter | 14 000 | 34 000 | Kran und Kielauflagen |
| Antifouling + Rumpf | 7 000 | 20 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 7 000 | 24 000 | Volvo-MD30-Pakete |
| Rig-Reserve | 10 000 | 28 000 | Alter von Draht oder Rod |
| Deck / Osmose / Systeme | 14 000 | 48 000 | Deck-Core, Barriere, Elektrik |
| Jahresgesamt | 95 000 | 240 000 | ohne große Refit-Jahre |
Routine-Besitzkosten einer Najad 390 an der Ostsee. Die Bänder stammen aus nordischer Werftpraxis und Survey-Notizen. Das ist kein Marina-Angebot. Eine volle Deck-Core-Reparatur sprengt die Jahresbandbreite. Ebenso eine Unterwasser-Barrierenkampagne. Ebenso ein großer Elektronikumbau.
Checkliste vor dem Kauf
Checkliste vor dem Kauf: Najad 390
Rumpf, Kiel und Unterwasser
- Nach dem Trocknen an Land den Unterwasserrumpf feuchtemessen und Barriere oder Blasen an Gelcoat der 1980er–1990er festhalten.
- Baujahr 1984–1995 und Rumpfnummer klären, bevor Systeme oder Schwestern wie die Najad 391 verglichen werden.
- Kielkapselung und Skeg-Ruderlager unter Last in Fahrt prüfen.
Deck-Core, Fenster und Beschläge
- Flecken und hohe Werte unter Winschen, Klampen und Relingstützen kartieren; weiches Deck an Beschlägen verlangt Handlung.
- Fenster und Luken der 1980er–1990er auf Dichtung prüfen, getrennt von Unterwasserfeuchte.
- Teak-Schandeck und Scheuerleiste abklopfen, weil korrodierte Befestigung das Budget verschiebt.
Rigg und Segel
- Rechnungen zum stehenden Gut verlangen; undokumentierte Terminals als baldige Ausgabe werten.
- Mastfuß, Salinge und Verschleiß der Reffkupplung unter Last ansehen.
- Cutterstag oder abnehmbares Innenstag nur dann gelten lassen, wenn ein Sturmfock belegt ist.
Maschine und Systeme
- Volvo-MD30-Historie inklusive Kühlung, Wellendichtung und Tankbiozid lesen.
- Elektronik kartieren: Ladung, Wechselrichter, Plotter-Generationen und Batteriechemie am Panel.
- Eigentümer-Heizungen und Stromkreise an Kennzeichnungen prüfen, bevor eine moderne Optionsliste gelobt wird.
Expertenurteil
FairHelm-Bewertung: 8.5/10: Die Najad 390 ist ein Mittelcockpit-Kreuzer von Thorwald Karlsson (1984–1995). Innenqualität stimmt; Liquidität ist dünner als HR 36, und Katalogjahre 1997–2005 oder Enderlein-Zuschreibung sind Drift.
- Vorteile
- Geschütztes Mittelcockpit, dichte Mahagoni-Ausstattung und nordischer Wiederverkauf der das Najad-Emblem noch kennt.
- Nachteile
- Deckcore-Feuchte, gemischte Elektro-Umbauten und Takelage-Alter treten oft auf. Warten auf die richtige Rechnungsakte kann Monate dauern.
- Fur wen
- Käufer die Najad-Finish dem tiefsten Angebot vorziehen und absagen wenn Feuchtemesser hoch bleiben. Unbekannt: frühere Werftrechnungen bis der Verkäufer die Akte öffnet.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial, Zuletzt geprüft: 2026-08-29
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West-coast cruiser★★★★☆We bought after comparing Hallberg-Rassy listings. Build quality shows in joinery — survey chainplates and standing rigging before offshore plans.
- West-coast cruiser★★★★☆
We bought our Najad 390 after comparing Hallberg-Rassy and Najad 380 listings. The build quality shows in the deck hardware and interior joinery — but survey the chainplates and standing rigging age before you commit. It sails confidently in Öresund chop with two reefs.